在提前偿还财务重组10亿美元债务后,日前市场传出太平船务(PIL)新造四艘集装箱船。
海事媒体Tradewinds援引消息人士的话报道,近日太平船务已在江南造船厂下单“2+2”艘新巴拿马型13000TEU双燃料集装箱船,交易价值约为6.4亿美元,包括另外两艘船的选择权,预计将于2024年交付。
消息人士称,在完成新巴拿马型集装箱船订单后,太平船务将着重建造中型新船。“太平船务的新造船计划并不会到此结束,该公司正热衷于订购一系列双燃料7000TEU集装箱船。
目前,消息尚未完全证实。Tradewinds称,对于这笔交易江南造船厂未予置评,太平船务则拒绝确认该订单,选择不讨论具体计划。
若下单造船的消息属实,太平船务将经历长达七年的“订单荒”,其上一次大举造船还要追溯到2015年。2015年9月16日,太平船务与扬子江船业集团一举签订了12艘11800TEU集装箱船建造合同。2019年3月,12艘系列的最后一艘“KOTA PUSAKA”(宝城)轮完成了交付。
一年后,太平船务开始被曝出深陷财务危机,几乎整个2020年都在剥离资产,包括出售子公司Pacific Direct Line,出售多艘船舶,放弃跨太平洋市场,甚至一度传出将出售办公大楼以维持生存。好在淡马锡控股(Temasek Holdings)旗下投资公司海丽凯资本(Heliconia Capital Management)在2021年3月向太平船务成功注资6亿美元,帮助其完成了财务重塑。
VesselsValue数据显示,在海丽凯资本救助之前,太平船务在2020年共出售了24艘船,2021年出售了9艘船,其中两艘是多用途船,一艘为超大型散货船。在出售这些船舶后,太平船务掉出了Alphaliner全球班轮运力排行榜前十。Alphaliner最新数据显示,太平船务排名第十二,现有运力为266667TEU,共运营83艘集装箱船,56艘自有船,27艘租赁船。
2021年,新冠疫情扰乱了供应链和各国港口的运营操作,导致集装箱短缺,船期延误,集装箱船运力缩减,集运市场出现“一年赚十年钱”的火爆周期。得益于此,太平船务出现超越预期的好转。11月26日,太平船务官宣提前偿还所有财务重组协议债务,偿还债务总额为10亿美元。
资料来源:海运圈聚焦、Tradewinds 记者:Evan Liu