官宣不再运煤!COP26削减煤炭成定局后,这家船东主动求变!

2022-01-26850

  1月25日,以色列大船东Idan Ofer旗下东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping,EPS)在其《2022ESG政策》中透露,已制定“无煤炭货物”政策,将不再在其商业管理的船舶上运载煤炭。

  东太平洋航运在最新的《2022ESG政策》中表示:"随着世界向清洁能源解决方案的过渡,逐步减少煤炭的使用将大大降低二氧化碳的排放。为了支持这一转变,由EPS商业管理的船舶将遵循无煤炭货物政策。”

  东太平洋航运称,自2020年4月以来,其商业管理的干散货船队便没有装运过煤炭。“通过正式实施无煤炭货物政策,EPS希望在使该商品不再具有经济可行性,从而增加对更绿色选择的需求。EPS的无煤炭货物政策还旨在向海运业传达一个信息,即脱碳并不局限于用什么样船舶的运输货物,我们运输什么也很重要。”

  事实上,东太平洋航运实行“无煤炭货物”政策并不让人惊讶,这是COP26后削减煤炭成定局后干散货船东的一次主动求变。

  在COP26中,削减煤炭首次被写入气候公约。近200个国家经过半个月的谈判,在最后时刻通过了《格拉斯哥气候公约》,这一协议确保了将全球变暖限制在1.5摄氏度的目标。在大会的最后,关于削减煤炭能源的措辞由“逐步淘汰”(phase out)改为“逐步减少”(phase down),削减煤炭成定局。

  煤炭“逐步减少”之下,运煤船投资方开始撤退。六家欧洲金融公司(为干散货行业每年160亿美元的金融需求提供5%以上的融资)在接受路透社采访时表示,其正在减少对运输煤炭的船只的投资。全球保险巨头瑞士再保险公司更是声称,从2023年起,其将将不再承保通过再保险协议运输的动力煤,而事实上在更早的2018年,该公司已退出了煤炭货物的直接保险。

  面对可能存在的“融资难”问题,东太平洋航运“无煤炭货物政策”是干散货船东重新将资方拉回谈判桌的“筹码”。此前,丹麦Danica Pension高级投资组合经理Esben Saxbeck Larsen曾表示,现阶段更青睐投资绿色航运公司,若投资人对航公司业ESG战略不满意,双方合作将被“扼杀在摇篮里”。

  围绕煤炭能源的“减少”至“淘汰”,航运业众多与之相关的玩家已开始布局、积极转型。

  去年,摩纳哥船东Eneti将业务重心从化石燃料转向海上风电市场,完全从干散货航运中脱身。“当我们退出干散货行业时,一个重要的考虑因素是动力煤。作为一家上市公司,通过海上风电的可再生能源是更高的增长,对环境负责,对我们的投资者群体有吸引力。"Eneti总经理David Morant表示。

  作为煤炭运输的另一大参与者,相关煤炭港口也在“另寻出路”。全球最大煤炭港口澳大利亚纽卡斯尔港开始建设多功能货运码头,扩大其业务范围,朝向多功能深水集装箱码头的长期目标发展。安特卫普港更是已经放弃了煤炭,而皮尔港正在重新开发其位于苏格兰的前亨特斯顿煤炭进口码头,以便能够处理海上风电、船舶干坞、水产养殖和能源回收。