2022-01-25
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近日，以航运业去碳化为目标的零排放联盟(Getting to Zero Coalition)发布了一份报告，介绍了不同的政策措施如何有助于使零排放航运在商业上可行。
根据目前的预测，到2050年，与航运有关的温室气体排放将比2008年的水平增加90%至130%。国际海事组织设定的目标是到2050年至少减少50%的排放，一些航运公司已经设定了 2050 年或更早的净零排放目标。
鉴于预计的排放量增长，航运业将如何实现这些目标？
零排放联盟的报告探讨了 “迫切需要制定政策来缩小竞争力差距”，使零排放燃料与传统航运燃料相比更加实惠。
报告对两种碳定价路径进行了模拟：一种是到2050年排放量比2008年减少50%，另一种是到2050年排放量减少到零。这两种途径都显示排放在2030年达到顶峰，并依赖于2025年开始的每公吨11美元的碳定价。
在整个50%减排方案中，平均碳价格为每吨173美元，在100%减排方案中为每吨191美元。但到2050年，这两种情况下的碳价格将达到264美元和360美元。这个数字可能看起来很极端，但气候变化的影响和缺乏减排行动将造成更极端的后果。
根据该报告，若最初的碳价格被设定为高于11美元，以缓解 "价格急剧上升的潜在经济冲击"，去碳化的道路可能会更顺利。若征收的资金被转用于补贴零排放燃料和技术的部署，则可以通过降低碳价格来实现相同数量的减排。
零排放联盟指出，“过渡的时机和速度对于航运脱碳的便利性和成本非常重要。在航运业，船舶和陆上资产将在其经济生命周期的一小部分内看到基础技术/设计的重大变化，较早的过渡将允许更渐进的变化，从而降低该行业和资产的风险。”
除了减少排放和具有成本效益，未来的航运燃料还必须是公平的，以实现可持续性。UMAS的首席顾问、报告的主要作者Isabelle Rojon在一份声明中表示：“航运业的脱碳政策需要像缓解气候变化一样关注公平和公正。全球范围内存在巨大的不平等，其中许多在面对气候变化时正在恶化。通过谨慎的政策设计和碳定价收入的使用，我们可以确保海事气候政策不会加剧这些不平等。”
资料来源：海运圈聚焦、American shipper 记者：Evan Liu
