欧盟正式否决合并

　　1月13日，欧盟正式否决了大宇造船（DSME）与现代重工（HHI）的重组合并提议。

　　欧盟委员会称，否决合并的决定是在进行深入调查之后做出的。大宇造船与现代重工合并将在液化天然气（LNG）运输船市场形成垄断，不仅将导致竞争减少、船舶造价提高，还会扼杀新造船技术的创新。

　　根据欧盟委员会的数据，在过去五年中，欧洲几乎50%LNG运输船订单都交给了这两家船厂，如若合并完成，新的韩国巨头将至少拥有LNG运输船60%以上的市场份额。“这两家船厂没有正式提出方案解决可能形成的垄断局面，因此我们最终否决了合并提议。” 欧盟委员会在一份声明中表示。

　　欧盟委员会负责竞争政策的执行副主席玛格丽特·维斯塔格 (Margrethe Vestager) 说：“LNG有助于欧洲能源来源的多样化，从而提高能源安全。大宇造船和现代重工合并后将占据全球大型LNG运输船建造市场的主导地位，而欧洲承运人对这些船舶有很大的需求。鉴于两家船厂未提交补救措施，合并将导致LNG运输船的供应商减少，价格提高，我们最终否决了合并。”

　　实际上，根据此前媒体的报道，欧盟曾要求现代重工在2021年12月7日前采取措施以避免合并重组后在LNG运输船领域出现垄断。欧盟方面建议，如果韩国两大船企合并，希望出售合并实体旗下部分造船厂。

　　现代重工则提出，如果顺利合并，将对LNG船的价格设置上限，使该型船的价格冻结数年，并将建造技术转让给其他造船厂，但欧盟并不接受该提议，认为该提议并不能充分解决垄断问题。

　　大宇造船和现代重工的合并可以追溯到2019年，当时现代重工在来自中国日益激烈的竞争中寻求巩固其作为全球最大造船商的地位，对大宇造船发起了18亿美元的收购。

　　几乎在同一时间，欧盟委员会开始了深入调查。据欧盟委员会称，自那时起，由于现代重工未能及时提供所要求的信息，审查过程被多次推迟，直到2021年11月才恢复。

　　资料来源：海运圈聚焦、gcaptain、中国船舶报  记者：Evan Liu