2021-12-03
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尽管南加州海运交易所公布数据显示，在洛杉矶/长滩近海等待的船舶数量大幅减少，港口拥堵正在缓解，但实际上并非如此，真实等待船舶数量依旧维持在较高水平。
根据南加州海运交易所的数据，截至周二中午，有44艘集装箱船在港口40英里区域内等待，与先前动辄70、80艘相比，等待船舶数量的确大幅减少。洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周二的新闻发布上将其归功于集装箱“超期滞留费”政策的出台，尽管自10月25日官宣这一政策后，洛杉矶/长滩港已三度推迟征收日期。
实际上，港口拥堵正在缓解只是洛杉矶/长滩港实施排队新规后的“表象”，更多等待的船舶因为排队规则发生变化并未统计在内。
为改善南加州沿海的安全和空气质量，同时"大大减少 "积压在洛杉矶和长滩港附近锚地的船舶数量，11月初由海事行业的利益相关者组成的工作组制定了排队新规：从11月16日开始，要求前往洛杉矶/长滩港的集装箱船在离岸至少150英里处等待，而不是在靠近海岸的锚地和漂流区。
根据Marine Exchange的数据，美国知名海事媒体American shipper估计，约有50艘集装箱船在特别指定的安全和空气质量区域（SAQA）外等待。加上南加州海运交易所公布的44艘，等待的船舶总数达到94艘。一周前，这个数字为93艘，由此可见拥堵并未发生实质性的变化。
船舶排队从墨西哥蔓延至亚洲
MarineTraffic的船舶AIS数据显示了所有等待停泊在洛杉矶/长滩的船舶的位置。周三的AIS数据显示，与新的排队计划开始前相比，40英里区域内的拥挤程度大大降低。
在排队新规下，参与的集装箱船在离开最后一个停靠港（无论是上海还是奥克兰）后，将由太平洋海事监测系统（PacMMS）提供一个计算到达时间（CTA）。然后，其可以通过缓慢驶向洛杉矶/长滩港来节省燃料，排队位置将根据他们的CTA保留的，在SAQA外等待。
在SAQA之外，MarineTraffic的数据显示，有40艘集装箱船在周二中午或之前在美国西海岸附近等待CTA，无论是在墨西哥的巴哈半岛海岸还是在更远的加利福尼亚海岸。
“Navios Verde”轮于10月26日离开中国宁波驶向洛杉矶，自11月12日以来，该船一直在太平洋东岸“徘徊”，而由于“Navios Verde”轮在洛杉矶/长滩港40英里的区域之外，因此该船没有统计在南加州海运交易所的数据中。
此外，还有10艘在周二或之前有CTA的船只在亚洲水域等待：4艘在日本附近，5艘在台湾附近，1艘在宁波附近。
据推测，在亚洲近海等待的集装箱船在周二或之前在洛杉矶/长滩有CTA，至少要到12月中旬才有泊位，因为其还需要穿越太平洋才能到达目的地。
资料来源：海运圈聚焦、American shipper 记者：Evan Liu
