2021-11-25
1100 周二，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)发布的《海上事故简报》(Marine Accident Brief)显示，油轮运营公司紧急更换船长时未给匆忙上任的新船长充分交接时间，新船长过度疲劳对危险情况认识不足导致了一场价值7300万美元的碰撞。
2020年10月17日，油轮“Atina”轮在路易斯安那州皮洛镇附近撞上了油气生产平台SP-57B。当时“Atina”轮上有21名船员，正试图在墨西哥湾的西南航道锚地停泊。SP-57B平台的四名船员和一名技术员在启动平台的紧急关闭系统后，通过直升机撤离到附近的平台，没有污染或受伤的报告，但该平台的估计损失达到约7300万美元。
在这份《海上事故简报》中NTSB表示，油轮“Atina”轮运营商未遵守自己的安全管理系统（SMS）。在新船长登上“Atina”轮之前，该船刚刚接受了SIRE检查。运营公司告诉新船长，即将离任的船长 "与审查[SIRE]检查员有问题"。新船长告诉调查人员，他被指示 "紧急 "加入该船以接替即将离任的船长。电子邮件记录显示，在船舶到达锚地之前，运营商特别要求船舶代理为船长办理船员换班手续。
新船长从土耳其赶来加入“Atina”轮，其向调查人员表示，在旅行期间有50多个小时没有睡觉。在登船后，因为过度疲劳，他想尽快抛锚。然而，新船长选择的地点并不符合通行计划。根据Atina的通过计划，油轮的预定锚地在SP-57B平台东北方向约3.2英里处。船长选择的实际锚地离平台只有0.7英里。
当船长命令船员放慢速度并在这个位置抛锚时，西南口引航站通知油轮要求“Atina”轮驶向指定的锚地，离海上浮标至少4英里。船长抱怨称已经很久没有睡觉，但之后仍然服从命令，命令船员起锚。
当他们开始航行时，船长要求二副对附近的目标进行避碰评估，二副错误地认为目标是“OSV Leader ”轮——一艘位于平台以外约1.5英里处的船只。当船长正确识别平台和他的船的风险时，已经太晚了。在左舷24节风的作用下，“Atina”轮以3.8节的速度漂向SP-57B平台。
据平台运营商称，SP-57B平台的一条腿断裂、隆起，水线上下的结构件也被切断、弯曲和粉碎，而油轮只受到了轻微的损坏。
根据新船长的96小时工作/休息记录表，他在事故发生前的24小时内没有睡觉，在过去的四天里只睡了19小时，这是他第一次登上“Atina”轮。
NTSB调查员认定，事故的可能原因是 “Atina”轮的运营公司没有确保新船长有足够的时间进行换班，这导致了新船长的严重疲劳和对情况的认识不足。NTSB表示：“船舶运营公司应确保加入的船员有机会获得足够的交接时间和充分的休息，然后再接管关键的船上职责。”
当月晚些时候，平台运营商Cox Operating起诉“Atina”轮的运营商和船东，要求赔偿共计2.25亿美元的损失（包括收入损失），然后扣押了该船以确保赔偿。船舶运营商缴纳了保证金以释放该船，目前诉讼仍在进行中。
资料来源：海运圈聚焦、Maritime- executive 记者：Evan Liu
