2021-11-20
863 近日，白宫重申了其对三大全球班轮联盟在世界最大经济体进出口方面垄断的担忧。
由于深受供应链问题困扰，美国零售商以及出口商成本在2021年大幅飙升。美国政府采取了各种各样的措施，试图缓解港口拥堵、集装箱短缺等问题。
在最近白宫的一篇博文中，拜登政府抨击了集装箱公司之间缺乏竞争的问题。该文章指出，三个班轮集团——2M联盟、海洋联盟和THE联盟控制着全球班轮运输市场运力的80%，在东西贸易航线上控制着95%的运力，而在2011年，所有联盟只控制着29%的市场。
白宫表示：“这种缺乏竞争的状况迫使美国企业只能任由三个联盟摆布。”
"零售商因其集装箱滞留在码头上而被海运公司收取费用，尽管海运公司也没有办法移动这些集装箱。而一旦海运公司决定不接受出口，农产品出口商将无法履行他们的合同，农民的易腐烂产品可能会被抛弃。"
7月，拜登曾在其关于促进美国经济竞争的行政命令中呼吁关注这些问题，该命令鼓励联邦海事委员会（FMC）执行禁止海运公司向出口商和进口商收取不公平费用的规定。
白宫本周再次强调：“拥有监管承运人管辖权的联邦海事委员会应使用其掌握的所有工具来确保自由和公平竞争。”目前，联邦海事委员会已经对进口商或出口商不能合理地移动集装箱时被收取的过高运费展开了调查。
白宫本周表示，联邦海事委员会也应考虑使用其他工具，司法部将在现场向航运监管机构提供支持。例如，虽然海运承运人之间的联盟获得了反托拉斯法的法定豁免权，但如果这些协议 "造成运输服务不合理的减少或运输成本不合理的增加，或......大大减少了竞争"，FMC就可以对这些协议提出质疑。
白宫认为，现行法律甚至没有要求班轮运输的基本透明度。例如，没有公开报告承运人向其客户收取的滞留费和滞期费。
在供应链极度混乱的情况下，今年集装箱运营商有望创下历史上最大的利润，而其已多次试图将供应链的困境归咎于其他部分。
总部设在华盛顿特区的世界航运理事会一再认为，供应链的所有部分都面临着前所未有的压力。世界航运理事会在7月份的一份新闻稿中指出：铁路和卡车运力不足，仓库爆满，港口爆满。
"这不是供应链任何单一端的问题。供应链根本无法有效地处理这种极端的需求激增，从而导致了整个供应链的延误、中断和运力短缺。所有的供应链参与者都在做出努力，但事实是，只要美国企业和消费者的大量进口需求继续存在，挑战就会存在。"世界航运理事会总裁兼首席执行官John Butler表示。
资料来源：海运圈聚焦、Splash247 记者：Evan Liu
