新船交付停滞，原油油轮与成品油油轮的“相爱相杀”暂告段落

　　在今年国际油价与油轮运费“倒挂”，油轮运输与其他航运版块持续呈现“冰火两重天”后，近日对成品油轮终于有利好传来：“同为天涯沦落人”的原油油轮暂时停止了对其运载货物“抢夺”。

　　通常情况下，清洁油油轮可以去运输较脏的的原油产品，诸如主要运输原油的VLCC在特殊情况下洗舱后也可以运输某些成品油，也有一些油轮专门设计有涂层油舱，可以在原油和汽油、柴油等成品油之间转换。即使是没有涂层的原油油轮，在全新出厂时在处女航中也可以装载成品油。

　　由于清舱费用较高加上不同货物对船舶舱壁涂层的影响，原油油轮运输成品油的情况较少，但在2021年里，这一做法超出以往任何时刻。

　　在亚洲，新交付的VLCC（200万桶容量）和Suezmax型（100万桶容量）的原油油轮经常装满成品油，从被LR2型成品油轮（80,000-119,999DWT）上抢夺货物。

　　现在，原油油轮的新船交付出现了停滞，因此，对成品油货物的抢夺也出现了停滞，LR2型油轮现货日租金随即跳涨15%。克拉克森数据显示，周四将LR2（2015年或以后建造）的现货日租金为22,900美元/天，比周三上涨15%，月度上涨62%。

　　经营42艘LR2型成品油轮的船东Scorpio Tankers的股票在周四飙升了12%。正如Stifel分析师Ben Nolan所说："从来没有人指责Scorpio Tankers过于保守，本周财报的确显示了这一点。尽管这是历史上最具挑战性的油轮市场之一，但该公司基本上认为(2021年第三季度)标志着低谷，第四季度后半部分情况大幅好转，此后情况只会越来越好。”

　　Scorpio Tankers的高管以及本周报告业绩的其他成品油轮船东，确实提出了 "抢夺 "货物的问题，尽管他们强调LR2型以及更小尺寸的油轮具有更广泛的积极驱动力。

　　2022年，货物抢夺再次出现？

　　根据Alphatanker的一份新报告，"今年到目前为止，限制清洁油轮出租率的一个主要因素是新造的VLCC和苏伊士型油轮在首航时抢占了东至西的长途汽油和柴油货物。尽管这种做法并不新鲜，但在今年原油油轮市场不景气的背景下，这一趋势加快了，原油市场的回报率往往远低于盈亏平衡水平。”

　　"这是清洁油油轮难以获得持续上涨动力的主要原因之一，尽管在成品油供需的区域性供应不平衡不断暴露，全球石油和清洁油油轮需求飙升。"

　　Alphatanker表示，在今年交付的33艘VLCC和22艘苏伊士型油轮中，15艘VLCC新船和16艘苏伊士型油轮在首航时装载了柴油或天然气。此外，这些油轮 "尽可能地推迟进入原油市场"。

　　在某些情况下，她们随后被用于储存精炼产品。。Alphatanker补充说："在极少数情况下，她们进行了多次清洁航行。例如，有一艘VLCC在第二季度在苏伊士以东装载了清洁货物，在大西洋盆地卸货，第三季度在欧洲装载汽油，然后在西非附近储存。”

　　据Alphatanker估计，今年共有69艘LR2型油轮的货物被新造的原油油轮抢占，创下了历史记录。

　　2021年的原油油轮新船交付可能已经结束。"Scorpio Tankers的商业总监Lars Nielsen在周四公布财报时表示："VLCC和苏伊士型油轮不会再抢占货物，因为她们不会在11月和12月交付新船。”

　　Alphaliner称，还有4艘VLCC和2艘苏伊士型船计划在年底前交付，但其预测这些船将被推迟到2022年，原因有二：原油油轮价格非常疲软，推迟几个月交付将使船东 "从2022年交付日期和认证中获益"。

　　然而，Alphatanker认为，这将在2022年第一季度造成原油油轮交付量“激增”，而所有这些新造船 "将成为在首航时装载苏伊士以东精炼汽油和柴油货物的良好候选者，对LR型油轮日租金造成压力。在2022年全年，预计将有52艘VLCC和50艘苏伊士型新船交付。

　　"考虑到原油油轮的需求预计到2022年底仍将低于新冠疫情前的水平，这表明原油油轮的租金至少在今年上半年仍将承压，很有可能将继续抢占清洁油油轮的货物。"

　　成品油轮船东Torm首席执行官Jacob Melgaard在其公司周三的财报会议上也表达了同样的观点。Jacob Melgaard表示："这将是一个贯穿全年的问题。目前，由于新造船的数量减少，情况有些缓和，但明年上半年随着新造船数量的再次回升，若原油油轮市场依然表现不佳，我们将看到明年上半年清洁油油轮的货物继续被蚕食。"

　　更广泛的基本面表现积极

　　Scorpio的Nielsen对这种情况有着积极的解读，其表示到2021年第一季度延迟交付的原油油轮下水时，"着市场复苏，你将开始看到欧佩克原油价格的上涨开始渗透进来。”

　　Nielsen强调，成品油轮行业的复苏势头远远超出了东西方向的长途LR2型油轮贸易。南美和墨西哥对美国出口的需求正在上升，这推动了MR（25,000-54,999 DWT）和LR1（55,000-79,999 DWT）级别的需求。"

　　MR市场与被原油油轮抢夺货物的成品油油轮交易相分离。根据克拉克森的数据， MR现货日租金目前为13,500美元/天，月度上涨69%。

　　此外，Nielsen还指出了其他积极因素：全球炼油厂的运行量自疫情前以来首次超过8000万桶/日，美国东海岸的汽油库存创下近七年来最低，LR2型油轮运量不仅从东到西增加，而且从西到东也在增加，而且由于疫苗的接种，全世界的流动性也在恢复。

　　成品油轮船东TormTorm的Melgaard称，"运输燃料需求恢复的障碍在很大程度上正在被消除"。

       资料来源：海运圈聚焦、美国托运人  记者：Evan Liu