2021-11-08
522 近日，在来自行业及政治的环境压力日益增长的情况下，国际海事组织秘书长林基泽在联合国气候变化大会期间表示，航运业必须提高其环境目标。
国际海事组织目前的环境目标是到2050年全球船队的温室气体排放量比2008年的水平减少50%，而到2030年，碳强度将减少40%，但越来越多的行业和政治压力要求将50%的目标提高到100%。
11月6日，在格拉斯哥举行的国际航运商会“塑造航运的未来”会议上，林基泽表示："我们必须提升我们的雄心，跟上全球社会的最新发展。"
11月1日，丹麦、美国和其他国家政府支持一项目标，即在2050年前将全球航运业的排放量减少到零。
业界对航运业应该以净零排放还是绝对零排放为目标缺乏共识，也存在一些困惑。
一些航运公司正在制定到2050年实现净零排放的目标，一些消息人士认为国际海事组织也将效仿，以使航运业与更广泛的计划保持一致，将全球变暖控制在1.5摄氏度以内。
当成员国在2018年对国际海事组织最初的温室气体战略作出承诺时，他们也承诺在2023年对其进行修订，尽管有越来越多的人要求更早进行修订。一些未来的修订已经提出，这可能会在11月晚些时候的国际海事组织海洋环境保护委员会上讨论，包括基里巴斯、马绍尔群岛和所罗门群岛方面的建议，即到2050年实现零排放。
如何实现？
林基泽表示："现阶段已有的建议是，以经济手段或市场措施为基础，结合碳税机制，设定海洋燃料的最高碳含量。”
马绍尔群岛和所罗门群岛提出的对燃油征收100美元/吨二氧化碳当量的建议尚未被国际海事组织采纳，但该提议的支持者希望在11月下旬举行的国际海事组织MEPC77会议上可能取得进展。
根据DNV船级社的数据，一吨燃油意味着大约排放3.1吨的二氧化碳当量，这意味着在燃烧燃油时，100美元/吨二氧化碳当量的征税将使燃料费增加300美元/吨。
一位外交消息人士说，提案提议者设想每隔几年提高一次征税。
对征税，还是由市场确定的基于市场的二氧化碳价格，各方意见不一。
集装箱运营商ONE首席执行官Jeremy Nixon表示：“基于市场的衡量标准会随市场趋势波动，因此不可能将成本转嫁给客户。”
然而，必须谨慎对待如何呈现碳成本。有消息来源说，国际海事组织的领导层正试图说服美国支持这一成本，因此必须避免将其作为一种税收，这在政治上是不可取的。
因此，一个基于市场的交易措施可能是确保美国支持的最佳方式，该消息人士说。
美国能源部负责国际事务的助理部长Andrew Light在会议的一次小组讨论中说，美国支持到2050年实现航运业的净零排放，虽然国际海事组织目前提出的到2050年减少50%温室气体的目标很高，但还不够高。
集装箱运营商赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，倾向于采取基于市场的交易措施，为船用燃料中的碳定价，但征税更容易管理，因此也对这一方案表示认同。
资料来源：海运圈聚焦、Platts 记者：Evan Liu
