2021-10-22
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在叠加电力短缺削弱中国工厂产出、拜登政府命令港口24/7作业、跨太平洋运价趋稳等因素影响，在南加州港外等待的集装箱船从9月19日的73艘创纪录的高位下降到60多艘，拥堵状况似乎有了缓解的希望。
而现实情况是，南加州的港口拥堵危机并没有得到任何改善。
船舶在近海等待的时间继续延长。有太多的船只抵达，货物太多，码头、卡车、火车和仓库无法处理。抛锚、滞留的船舶数量再次接近创纪录的水平，根据南加州海运交易所的数据，周一有70艘集装箱船在洛杉矶和长滩附近等待，周二有67艘，这还不包括装满箱子的散货船。
220亿美元的货物滞留在海上
Marine Exchange的数据显示，周二在海上等待的船只（包括集装箱船、杂货船和其他装载集装箱的船只）运力总和达到512,843TEU。从这个角度来看，这一堆积量比洛杉矶港在整个9月份的进口量多出10%。
假设船舶满载，那么这些 "浮动仓库 "中的货物到底价值几何？虽然每个箱子里的货物有很大的不同，价值也不尽相等，但洛杉矶港的统计数据对我们对货物价值的判断提供了很好的指导。
2020年，洛杉矶港的集装箱进口的海关总价值为2119亿美元。鉴于进口总额为4,827,040TEU，相当于每个进口集装箱的平均货值为43,899美元。(其他几个来源也估计平均货值约为每个标准箱40,000美元）。)
凭此计算，目前在洛杉矶和长滩港口等待的货物价值高达220亿美元，相当于冰岛一年的GDP。
进口货物滞留在船上超过一个月
来自Signal平台的数据显示，从锚地到洛杉矶泊位的等待时间在周三上升到历史最高的13天，比9月初上升65%。
但平均等待时间并不能说明全部问题。船只在圣佩德罗湾停泊的时间超过了两倍。
尽管等待时间延长，但大多数仍然没有码头泊位分配的船舶是由中国企业运营的小型船舶，如今年首次进入跨太平洋市场的博亚海运（BAL Container Line）。一些仍在排队的船只由船东以较高的价格租来，这引发了一个问题:租船人是否要为如此长时间的延误负责?
根据American shipper的报道，一家美国制造商表示，其有100多个集装箱的货物被困在中国船东旗下船舶Zhong Gu Jiang Su轮上。根据Marine Exchange的排队名单，该船自9月13日以来已经在近海等待了五个星期，还没有获得泊位分配。
在未获得泊位分配的中资船舶中，Martinique轮等待时间最长，该船自9月9日以来便开始排队，但直到目前仍在锚地“转圈”。据Loadstar报道，Martinique轮被租给了一家中国物流供应商，该公司本身也是中国电子商务巨头阿里巴巴的部分股东。
此外，博亚海运旗下BAL Peace轮和S Santiago轮自9月25日以来也未获得泊位分配，一直在等待。据Alphaliner之前报道，博亚海运租下S Santiago号的价格约为每天12.5万美元，而另一位业内人士透露租金每天为135,000美元。
资料来源：海运圈聚焦、American shipper 记者：Evan Liu
