时隔13年，BDI自2008年9月后重新站上5000点！

　　9月29日，得益于所有船型运费的上涨，尤其是海岬型船，波罗的海干散货指数（BDI）时隔13年再次站上5000点。

　　周三，跟踪运载干散货商品船舶运价、反映海岬型、巴拿马型和超灵便型散货船运价的波罗的海干散货运价指数（BDI）大幅235点，涨幅4.7%，至5197点，为2008年9月以来的最高点。

　　其中，波罗的海海岬型船运价指数(BCI)暴涨696点，涨幅8.4%，至9018点，同样达到近13年的新高。海岬型船通常运输170,000至180,000吨包含铁矿石和煤炭在内的货物，其平均日租金收入上涨 5773美元，至74786美元。

　　“来自世界最大铁矿石出口商的即期成交合同数量不断增加，显然为干散货行业提供了推动力，尤其是海岬型船市场，因为巴西和澳大利亚的铁矿石出口占好望角型船总需求的最大份额。 ” BIMCO首席航运分析师Peter Sand在一份报告中表示。

　　9月28日，从西澳大利亚到中国青岛的铁矿石即期运费与去年同期相比猛增163%，达到每吨21.82美元。对于一艘运输20万吨铁矿石的超大型海岬型船来说，这意味着运费收入从一年前的166万美元增加到2021年9月28日的436万美元。

　　同样，从巴西图巴朗到中国青岛的铁矿石现货运费与去年9月28日相比增长了112%，自今年年初以来增长了174%。目前为运费达到每吨43.2美元，为2009年12月以来的最高水平。这一铁矿石贸易航线现货运费在2008年6月干散货运输超级周期期间曾创下每吨108.75美元的历史记录。

　　“随着平均航程的增加(部分原因是中国港口拥堵，导致运力被消化，现货价格被推高)，船东在今年年底前可能仍将享受高运费。”Peter Sand表示。

　　此外，波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI) 和波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)也小幅增长。其中，BPI上涨 7 点，涨幅0.2%，至4,037点，达到7月12日以来的最高水平。巴拿马型散货船平均日租金收入上涨64美元，至36,335美元。BSI小幅上涨6点，达到3,379点。

       资料来源：海运圈聚焦、BIMCO、gcaptain  记者：Evan Liu