2021-10-01
868 在过去的18个月里，所有的讨论都与Covid-19相关，但在后疫情时代全球政治发生变化，环境问题正重新成为焦点。10 月 31 日至 11 月 12 日在格拉斯哥举行的《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方会议 (COP26)将汇集各方代表促进《巴黎协定》和《联合国气候变化框架公约》目标的实施，或重新引发各方辩论。
石油需求10年内将继续增长
在去年的需求崩溃之后，市场预期石油市场将继续增长至少10年，许多分析师普遍认为，石油需求将在本世纪30年代初至中期达到峰值。人们普遍认为，从本世纪30年代中期开始，政治议程、立法、公司战略和个人选择将开始逆转全球石油需求的增长。现阶段很难评估下降的轨迹，Integr8 Fuels分析师Steve Christy预测， 2050年的石油需求量略低于2019年的峰值水平（与今年的预期水平大致相同）。
环保措施将打击石油和燃料的需求
石油市场是巨大的，结构性变化需要很长的时间；例如，今天在展厅里的大多数汽油和柴油汽车在2030年代初仍将存在，来自船厂的化石燃料船舶在2040年代仍将运行。然而，在2040年代，几乎所有的新车销售都将是电动汽车（EV），还有一些新的电动商用车，导致石油行业从增长到下降的逆转。这是非常重要的，也是包括航运和燃料行业在内的企业正在适应(或被迫适应)这个 “更环保”的世界的原因。
欧洲首当其冲？
全球市场的 "直升机视角 "显示了这种起起落落直到2050年，但政府、经济和地区都会以不同的速度发展。就整个欧洲而言，这是一个成熟的 "低增长 "经济体，在结构上更容易实现石油需求的减少；从2019年到2035年，欧洲的石油需求可能下降约200万桶/日（接近15%的下降）。同一时期，美国石油需求预计也将下降，降幅约为5%。但在所有其他地区， 2035年前石油需求预计将继续增长，未来10-15年的经济发展影响将超过环境变化。在这一时期，石油市场背后的驱动力是亚太地区。
最终石油需求将萎缩
由于石油行业结构变化的长期性，全球需求的大转变更有可能在2030年代中期开始，并在2040年代加速。环境法规的变化、消费者的需求和公司的反应需要时间；现有的立法、缔约方大会第二十六届会议（以及更远的地方）的决定，只可能在今天之后的15-20年内在全球范围内看到。欧洲的需求预计将进一步下降（在2035-50年期间下降约20%），但美国市场可能会出现更大的结构性变化（下降30%），而且重要的是，亚洲经济体的需求可能会逆转并开始下降（在2035-50年期间下降约10%），因为环境发展超过了经济扩张的动力。
在这一较长时期内，一些地区的石油需求预计仍将增长，但亚太、美国和欧洲在 "环境模式 "中的主导地位将远远超过这些其他地区的发展，全球石油需求最终将萎缩。
对不同石油产品需求的影响也会有所不同
未来10-15年的石油需求增长主要集中在石化产品（石脑油和液化气）和亚太地区的运输燃料（汽油和飞机）。一般认为，在未来几年内，对船用燃料油的需求将开始下降，到2030年代中期，需求量可能会减少约40万桶/天（2500万吨/年），相当于下降10%。
考虑到目前航运业正努力提高效率，国际海事组织制定了碳强度的立法和指标，这种转变并不令人意外。这些指标将与能源效率现有船舶指数(EEXI)、船舶能源效率管理计划(SEEMP)和碳强度指数(CII)一起于2023年生效。有关替代燃料的讨论，即使在2050年这个较长的时间范围内，航运业的主体仍然可能依赖化石燃料，因此减碳目标很可能通过降低燃油和天然气的使用来实现（即提高效率）。
然而，向电动汽车（EVs）的结构性变化预计将 "启动"，汽油和柴油需求将出现逆转，全球汽油将减少约700万桶/日（减少25%），柴油将减少300万桶/日（减少10%）。随着飞机效率的提高和生物燃料的使用，喷气燃料的需求预计也将下降。
船用燃料市场的规模如何变？
关于燃油市场的总规模有各种数据，Integr8 Fuels数据分析显示所有船舶的燃油市场规模约为2.75亿吨/年（500万桶/日）。国际海事组织最近公布了5000总吨以上的船舶的燃料市场规模，约为每年2.13亿吨。随着国际海事组织的立法，加上政治压力及来自航运用户更严格的环境要求，航运业实现环境目标的需求是显而易见的。虽然有关于替代燃料的讨论，但到2050年，"传统 "化石燃料仍可能在航运业中占主导地位。这意味着将不得不实现更高的效率（在短期内老旧船舶的慢速航行和长期的技术进步）。船用燃油市场的规模预计将从目前的每年约2.75亿吨下降，到2035年可能达到约2.5亿吨，到2050年可能达到1.75-2亿吨。
资料来源：海运圈聚焦、Integr8 Fuels 记者：Evan Liu
