2021-09-11
469 昨日，达飞海运宣布决定在2022年2月1日前停止所有即期运价的涨价后，一些货运代理和托运人对此并不感冒，甚至直指这是达飞的“营销策略”、在试图“保住面子”。
9月9日，达飞海运官宣，将暂停其所有服务和子公司的即期运价的上涨，包括CNC、Containerships、Mercosul、ANL和APL。一天之后，另一家班轮巨头赫伯罗特也表示，它已经“冻结”即期运费的上涨。
本周接受The Loadstar独家采访时，承运人代表世界航运理事会（WSC）的主席和首席执行官约翰-巴特勒被问到，“为什么航运公司不简单地决定降低收费”，例如只收取2019年同期水平运价的4倍，这将使承运人获得利润的同时帮助他们的客户保持付款能力。
世界航运理事会（WSC）主席约翰-巴特勒
巴特勒先生指出，世界航运理事会并无法决定其成员的定价。然而，他补充说："船公司不是市场上唯一的定价者，市场上制定价格的货运代理公司远多于船公司。因此，认为船公司可以通过某种方式聚在一起，都决定少收钱的想法是不正确的。"
他补充说："你必须问自己，如果11家航运公司决定降低价格，不收取市场表明该服务应得的收入，那又如何？在这个时候，他们把自己置于这样一种境地：他们将没有竞争对手那样的资源来为未来投资。"
关于航运公司牟取暴利的指控，巴特勒先生回应称："人们按照市场决定的方式行事很容易，但这不是商业运作的方式。"
但托运人和货代公司对世界航运理事会主席的言论并不“感冒”，甚至认为其对海运市场的评估 "不尽人意"。
全球托运人论坛秘书长詹姆斯·胡克汉姆（James Hookham）在对达飞海运的公告作出初步回应时，向The Loadstar调侃道："这就像拷问者问犯人'你不感谢我没有进一步拧紧手铐上的螺丝吗？'"。
詹姆斯·胡克汉姆称，许多小型托运人在圣诞节前可能会破产。这些小型托运人已经被套牢，因为他们在春天以合理的低价格与客户签订了合同，合同价格并未考虑到如今如此高昂的运费，而现在他们将不得不支付高昂的运费，如果他们不遵守最后期限，那么将面临巨额违约处罚金。"
同时，欧洲托运人理事会（ESC）负责海运事务的政策经理Jordi Espin认为，这是承运人将托运人转移到高运价长合同上的一种“伎俩”。
"我们应该为运费处于这种极高的水平而高兴吗？"Jordi Espin问道，“这可能是全球经济放缓的迹象，如果托运人同意以较高的运价签订长期合同，这将是一个大问题。”
"他们今后将如何对待合同运费？" Jordi Espin询问道。"当我们与承运人讨论合同时，他们想谈的是氨和更高的成本......当你想讨论苏伊士堵塞或宁波爆发疫情对市场的影响时，他们在哪里？他们躲在他们的网站后面，没有任何客户关系人员可以交谈。"
货运代理公司的反应也不积极。消息人士告诉The Loadstar："我完全相信这只是简单的营销策略。许多业内人士或直接参与进口和出口的人都知道，达飞和其他班轮公司一起，将运费提高到完全不合理的水平，榨干了小型进口商出口商和货代公司。达飞第二季度的净利润达到35亿美元，同比增长高达2458%，现在他们试图扮演好人，说'我们现在将停止运费上涨'。他们可笑地将增长仅仅归咎于港口拥堵和需求不平衡。"
另一个货代公司的态度更谨慎一些。"嗯，这当然很有趣。希望其他公司也能效仿，并给保持稳定。我怀疑他们看到了需求的下降，因为我知道一些主要的零售商已经取消了高达30%的订单。我不会说这是一个橄榄枝，更多的是为了保住面子，试图在此刻看起来像个好人。"
第三家货代公司指出。"他们提到停止涨价，但会用PSS和拥堵附加费作为提高运费的方式。"第四家公司的说法更具有行业性。"如果你问我，附加费和PSS只是在耍流氓。当你已经收取15/16000美元一箱的费用时，为什么还要收取1000或2000美元的'高需求'[附加费]？"
资料来源：海运圈聚焦、gcaptain 记者：Evan Liu
