2021-08-20
1066 近段时间，为解决某些航线上的运力供应不足，“散改集”运输日趋火热，但这一行为的安全性遭到部分行业专家的质疑。
据据劳氏日报（Lloyd 's List）报道，针对散改集的做法，行业安全专家和海事保险公司认为，近期散货船运载集装箱（包括在甲板上和船舱内）的情况激增，原则上是安全的，但仍有相当部分专业人士对这种做法的安全性持明显保留意见。
专业人士强调“散改集”存在大量缺点，包括缺乏集装箱的固定机制、船员未接受过处理集装箱的培训增加箱子损坏的几率、在干舷较低的船舶上装载集装箱危险性较高，尤其是在恶劣天气下。
“散改集”的绝大多数问题都指向一个不可忽视的事实，即散货船的设计并不是为了运输集装箱，而现在这些船舶正被“逼迫”着完成运输任务。
安联全球企业及特殊风险 海事风险咨询全球全球主管Rahul Khanna表示：“综合考虑，在散货船上运载集装箱可能不是解决当前问题的最好办法。”
劳埃德船级社首席验船师Iain Wilson补充说："如果操作得当，是足够安全的。没有任何人可以阻止你将散货船改装成集装箱船。但这并不是说，我有一艘船，我明天就可以把集装箱放在上面。船东们必须思考，必须计划，而且必须花一点钱来做这件事。"
“散改集”的出现对应着目前集装箱舱位的空前紧缺，疫情对供应链的干扰，使得一些货主被迫采取非正统的方式运输货物。因此，小型和中型散货船——尤其是小船有时会在船舱内装载数百个集装箱。
一些航运“老手”坚持认为，“散改集”并不是没有先例，以前在集运市场过热的时候也曾出现。但这种做法仍不常见，即使在全球金融危机之前的九十年代的超级周期航运繁荣时期也是如此。即使现在，“散改集”的做法也相对有限。据据劳氏日报（Lloyd 's List）猜测，目前为止，大概发生了几十次这种方式的航行。然而，市场观察人士认为，如果目前的市场条件持续下去，可能会出现更多的“散改集”航行。
长期以来，根据国际海事组织的《货物积载和系固安全操作规范》，即航运术语中的 "CSS规则"，散货船可以在甲板上装载有限数量的集装箱，而无需进一步的手续。而散货船在船舱内运载集装箱并不违反任何规定，但却存在一个“漏洞”，那就是《海上人命安全公约》并没有严格定义什么是 " intended to carry dry bulk "。根据西英保赔协会的指导意见，散货船改装成集装箱船应向船旗国政府和船级社寻求许可，并通知保险公司。
Rahul Khanna认为："散货船本质上是用来运载散装货物的，如煤炭和铁矿石。她们不运载散装货物、杂货或项目货物是因为船上没有足够的固定点来承受我们在航行过程中可能遇到的所有力量。此外，散货船货舱的形状和设计也不利于这些货物的运输。"
同样的原则也可以延伸到散货船装载集装箱的地方，散货船上可能没有适当的固定机制，船上船员也不可能接受过正确的绑扎技术培训。此外，散货船相较于集装箱船吃水较深，这意味着天气条件会产生更大的影响。
虽然安联旗下的专业海运保险公司AGCS已经准备好承保此类航行，但其认为风险会更大，而这一点也将从定价中反映出来。
"如果一艘散货船突然开始作为集装箱船使用，我们将不得不进行详细的风险评估。我们不会推荐这样做，如果船东向我们咨询，我们将详细了解他们的意图。"
Iain Wilson指出，传统的散货船，由于配备了顶层油罐、船用漏斗以及狭窄的舱口盖，很难说是集装箱的最佳选择，且散货船也没有像集装箱船那样的基础和绑扎点来将点载荷有效地传递到结构中。
部分例外是一种被称为 "箱舱船 "的专业船舶，这是一种为托盘货物定制的散货船类型。箱舱船可以更容易地容纳集装箱，并有更大更坚固的舱口盖。也可以考虑对普通散货船进行改造，例如从舱口围板向下使用临时舱室导向装置或在适当规划下使用扭锁。
Iain Wilson补充称：“寻求许可的散货船经营者必须制定一个集装箱安全安排计划，这需要事先批准。如果打算在甲板上运载两层集装箱和/或在船舱内运载三层以上的集装箱，则还需要一个经批准的绑扎计算机系统或每个航次的经批准绑扎计划。若需运载危险货物时，还必须遵守其他的规定。”
Iain Wilson证实，劳埃德船级社已经收到了来自散货船船东的咨询，但截至本周二，该船东尚未采取进一步行动。
"审批工作不需要太长的时间；你可能在几个星期内就能完成。但接下来是编写货物固定手册和配载计划。船东必须做他们的工作，然后将对集装箱所在的地方进行负载传输的结构评估，以确保它们不会落在没有支撑的面板上，并且负载得到适当的传输。"
散货船面对的另一挑战将是足够的载重量以使船舶吃水足够深。"散装货船的设计是为了运载散装货物，这些货物填满整个船舱，而装载集装箱吃水可能无法达到装载散货的深度。"
总而言之，Iain Wilson唯一真正担心的是，船东在未获适当批准的情况下就擅自开始行动。
联运保赔协会（TT Club）风险管理总监Peregrine Storrs-Fox指出："若散改集引起了更多的事故，这显然会增加整个行业的损失。但是，假设散装货运营商通过了相关程序并获得了批准，那么至少在理论上，所有的安全措施都得到了遵守。”
"在船舶被改装的情况下，船员可能不太熟悉航行中可能发生的变化，这显然是值得关注的。然而若损失发生，TT Club 依然会对有效索赔进行赔付。"
资料来源：海运圈聚焦、Lloyd 's List 记者：Evan Liu
