一艘拉镍矿的船翻沉，调查结果：责任或在船员（含船长）！

　　示意图，原图来源hifleet

　　以下是香港海事处2021年7月20日发的商船资讯（编号24/2021)，业内人士透露该事故发生于2017年，该业内人士又称近期没有任何船能从印尼拉镍矿出来，该国2020年1月后禁止镍矿原矿出口。

　　资讯如下：一艘香港籍散货船（该船）MV XXX在印尼哈马黑拉东部的布利（Tanjung Buli 是印度尼西亚的重要镍矿区）完成装载55000吨镍矿砂后，开往中国连云港卸货。

　　据了解，途中，该船驶近热带风暴的路径。该热带风暴的风力达蒲福氏8级，最高风速为40节。该船最终于概位北纬19-03’，东经124-52’翻沉。26名船员中，16人由附近的两艘船隻救起。在搜救行动结束时，连同船长在内的10名船员仍然失踪。

　　事故调查发现，肇事原因是船员没有严格遵守《国际海运固体散装货物规则》（《IMSBC规则》）和船公司指示，而让船上所载镍矿砂的水分含量超出其可运输水分极限。当该船靠近热带风暴时，货物液化并移位，导致该船严重倾斜，最终翻沉。

　　调查还发现，船员并未严格遵从恶劣天气时的航行和驾驶台程序来制订航程，而且低估了恶劣天气对货物的影响。此外，船长亦低估了货物液化的后果，以致未能在事发早期宣布弃船。

　　汲取教训

　　为免日后再次发生同类意外，船东、船舶经理人、船舶经营人、船长、高级船员和船员务须留意这次意外，从中汲取教训，载运可液化货物的散装船船长应严格遵守以下各项︰

　　1、《IMSBC规则》的规定；特别是如果在装载散装货物过程中下大雨或大雪，付运人须重新核证货物水分含量的规定；

　　2、为规避恶劣天气而设的所有相关船上制订航程程序；

　　3、以及船舶严重倾斜时应立即採取的紧急措施，如弃船等。

　　来源：携船网资讯