香港、舟山，2020年船用燃料油市场的“冰火两重天”

　　在过去的一年中，受制于全球船用燃料油需求低迷以及严格的检疫措施，香港船用燃料油销量大幅下滑，而另一船用燃料油加注大港——舟山却逆势反增，供油量大涨15%，实乃船用燃料油加注市场的“冰火两重天”。
　　　　因多艘入港船舶出现确诊病例并引发疫情在香港的二次爆发，香港政府于2020年7月29日起收紧船员换班限制。与此同时，香港政府规定前往该港加油的船舶也需隔离14天，这大大影响了前去加油的船舶数量。据业内人士透露，这与其他“阻碍”一起，导致香港燃油销量在2020年同比下降约30%-40%。目前香港的船用燃料油需求大概只有40万吨/月左右。

　　在香港的加注燃料油的船舶，大多为散货船和油轮。而现在这些船舶因途经舟山且舟山加油便利，更愿意选择在舟山加油。

　　"香港受到了疫情影响的严重冲击，在这里加油变得很麻烦，所以我们选择前往高雄和舟山等其他港口加油。"一位船东说。

　　即使香港的燃油价格较低，也无法刺激需求。普氏数据显示，2020年10月-12月，香港交付的0.5%硫含量低硫船用燃料油平均价格为355.16美元/吨，低于同期高雄港同等级燃油平均价格381.64美元/吨和舟山港363.36美元/吨，但需求仍难恢复疫情前的水平。

　　"香港船用燃料油需求惨淡，我每天只收到两到三个询盘。我们不再购买期油，每次询价都是买现货出厂。"一位香港的燃油供应商表示。

　　雪上加霜的是，即将到来的假期造成的冷清。"市场很平静。可能是由于即将到来的农历新年，情况比上个月差很多。"第二家船用燃料供应商说。
　　　　而舟山船用燃料油加注市场的火爆则与香港形成鲜明对比。近年来，舟山的船用燃料油市场不断扩大，据舟山保税燃油协会统计，2020年，舟山港供应保税燃油472.4万吨，同比增长15.14%，成为全球第八大燃油供应港。

　　在国际航运应对疫情带来的诸多挑战之际，舟山逆势突破取得了骄人的业绩。业内人士表示，舟山政府为提高行业效率而实施的政策，包括在全国范围内对国内生产的燃料油实施增值税退税、降低港口费用以及加强基础设施建设，都有助于提振港口的前景。此外，与亚洲其他港口相比，舟山船用燃料油定价经济性较好，也促使船东选择舟山进行加油。

       资料来源：海运圈聚焦、普氏能源资讯   记者：Evan Liu