全球疫情二次爆发加剧船用燃料市场动荡

　　　　据船用燃料交易所（MABUX）周报显示，新冠病毒变种引起的全球疫情二次爆发再次成为焦点，市场越来越担心欧洲的长期封锁以及中国出台新的限制措施。

　　国际燃油工业协会（IBIA）成员表示，边境关闭、防疫隔离和停产将继续制约燃油需求，直到疫苗全面接种。


　　受此影响，世界燃油指数MABUX在近一周内呈现不规则波动。380 HSFO（船用高硫燃料油）指数跌至365.95美元/吨，VLSFO（船用低硫燃料油）小幅上涨至462.00美元/吨，而MGO则攀升至517.83美元/吨。

　　全球脱硫塔价差(SS)(380 HSFO与VLSFO之间的价差)继续扩大，上涨6.40美元，平均价差为94.96美元。


　　与此同时，过去一周全球四大港口的MBP指数(市场燃油价格)与DBP指数(数字燃油价格)的相关性显示，380 HSFO在鹿特丹和新加坡港口仍然被低估，分别低估了9美元和10美元，而在富查伊拉和休斯顿则略微高估了1美元和12美元。

　　而根据DBP指数显示，VLSFO在所选定港口的价格仍然略高，高估值从新加坡的6美元到休斯顿的25美元不等。此外，DBP指数还显示，MGO LS在所有港口的价格都被低估，从鹿特丹的负19美元到新加坡的34美元不等，但休斯顿除外，MGO LS被高估了8美元。
　　

　　MABUX的数据显示，尽管2021年初船用燃料价格持续温和增长，但这一趋势主要受制于新冠疫情的二次爆发以及对能源需求复苏的担忧。

　　迫于这一因素，MABUX对鹿特丹港至2023年1月的长期预测（基于截至2021年1月20日的活跃油品期货合约）显示，380 HSFO和VLSFO指数可能逆转为温和下跌趋势，而MGO LS的价格仍相当稳定。

　　MABUX表示，现在谈论船用燃料市场的可持续复苏还为时过早。我们预计在2021年，VLSFO和MGO LS仍将是主要类型的船用燃料油需求，且需求相当稳定。尽管在2020年上半年，多数人对VLSFO的供应情况表示担忧，但目前这一问题在全球绝大多数港口已经得到彻底解决。此外，根据MABUX的报告，到2020年底，VLSFO的质量问题也已基本解决。
　
　　瑞典燃油组织报告称，传统的高硫燃料380 HSFO将在2021年保留其在市场上的细分市场，SS指数的逐步上升再次增加了使用脱硫塔与380 HSFO结合的吸引力。

　　MABUX表示，然而从中期来看，无论是从380 HSFO的进一步供应情况来看，还是从可能收紧对非生态燃料使用的限制来看，人们都很难期望这类燃料的需求量会增加。

　　至于以LNG为主的替代型加油燃料，尽管2020年在创建LNG加油基础设施方面取得了显著成效（截至2020年底，全球96个港口均可提供LNG加油，55个港口的LNG加油站正在建设中），但谈论2021年全球船用燃料油市场LNG的大幅增长仍为时过早。

　　根据DNV GL的数据，2020年LNG船队并没有出现大幅增长，仅新增29艘LNG船。现在，LNG动力船有305艘，而在2021年，这个数字预计将达到445艘，而这仍只占全球商船总数的1%左右。
　　

　　来源：海运圈聚焦、Containernews 记者：Evan Liu