航企抱团取暖,寒冬何时过去?
日期:2018-10-24 阅读:691
  在行业市场的发展历程中,总要经历从“起步-发展-鼎盛”到“下坡”的过程,或许“下坡”之后还有一个“再鼎盛”的过程。而伴随着这个市场发展的规律,市场实体也会从“竞争”到“竞合”、从单枪匹马到抱团作战、从合纵连横到资源整合...

  似乎在航运业界,目前就进入了这样一个整合的阶段,有的是因为单枪匹马难以抵御市场的寒冷,需要抱团来取暖;有的是希望更好拥抱自己的春天。尤其是今年以来,油价飙升、国际形势严峻,航运市场寒气袭人,不少企业顶不住寒意开始寻找暖炉,而一些还能够御寒的企业也正好趁机壮大自己的体量,实现更好地御寒。

  我们可以看到,从下半年以来,就陆陆续续发生多起航运企业合并事件,我们来看看。
  


  海工市场——

  “Tidewater(潮水公司) + GulfMark Offshore(格尔马克)”——世界最大OSV船队诞生

  今年7月,曾经全球最大的海工船东美国潮水公司(Tidewater)在破产重整后重新扩张船队,决定和格尔马克公司(GulfMark Offshore)合并,合并后的新潮水公司,市值将达12.5亿美元,拥有273艘OSV船队,将成为海工支援船(OSV)领域全球最大的船东。

  造船市场——

  “邮轮建造商Fincantieri + STX”—— 欧洲造船业整合迈出重要一步

  今年8月,Fincantieri在近期发布的上半年业绩报告中证实,已经与法国政府签署协议,将收购STX法国的50%股份。此外,法国政府还将把其持有的STX法国1%股份借给Fincantieri。据Fincantieri方面表示,收购法国STX是在巩固欧洲造船业的背景下,意大利与法国之间更广泛的造船合作的一部分。

  “招商局+中航国际船舶业务”—— 国内又一船企“巨无霸”将诞生

  10月21日,中航国际控股股份有限公司发布公告,该公司目前正与潜在投资者招商局集团,就可能出售其船舶相关业务进行初步洽商。据据悉这一计划已获得国资委支持,是整合国有企业形成具有国际竞争力集团的政策的一部分。倘若属实,国内又一家船企“巨无霸”招商局重工将诞生。
  


  油运市场——

  “丹麦航运公司Hafnia Tankers + BW Tankers”—— 将创建全球第二大成品油船公司

  今年7月,丹麦航运公司BW Tankers收购Hafnia Tankers的36.3%股权,使其持有Hafnia Tankers的总股权达到43.5%。BW Tankers共拥有并运营55艘成品油船,包括LR2成品油船,LR1成品油船和MR成品油船。而Hafnia Tankers拥有47艘成品油船,分别为LR1成品油船,MR成品油船和SR成品油船。整合完成后,BW Tankers将拥有含100多艘成品油船,成为全球第二大成品油船公司。

  散运市场——

  “挪威散运Belships + Lighthouse”—— 增强在散货航运市场上的竞争力

  今年10月,Belships大股东Sonata AS达成协议,将公司30.2%的股份出售给Kontrari。同时Kontrari子公司Lighthouse和Belships子公司将达成合并,合并后Belships公司船队规模扩大至16艘船,增加船队灵活性,有更多机会获得租船协议。

  港航领域——

  “北欧投资(Nordic Capital) + 迪拜港务集团”—— 或引发宫口公司收购航运公司大潮

  今年8月,私募基金公司北欧投资(Nordic Capital)发布通告,称与迪拜港务集团达成协议,以6.6亿欧元出售旗下泛欧支线及短途集装箱航运公司Unifeeder Group 。该交易或在全球范围内引起更多大型港口公司及码头运营商效仿收购航运公司,由价值链中的传统角色变身为一站式物流服务提供商。若真如此,全球港航物流业或将迎来新面貌。

  我们可以看到,今年下半年以来,仅媒体报道的航运业界就有6起收购合并事件。或许随着国际航运市场复苏的艰难,这种同系公司整合的大戏还会继续上演,甚至愈演愈烈。因为在任何行业,越是当市场不景气,越是需通过资源整合降本增效,进而求得生存。

  来源:海事服务网CNSS
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