海运圈聚焦7月13日讯 5月中旬，成品油的浮舱存储达到高峰，当时油轮上的成品油储存量超过了8000万桶。此后数量虽有所下降，目前仍在6500万桶以上。成品油库存减少速度似乎仍比疫情发生前慢得多，去库存看起来并不像原油市场上那样具有活力。与此同时，最近几周，租家有了要求雇用清洁油轮进行
浮舱存储的新询盘。最近观察到的清洁油轮现货运费的崩盘，促使租家的胃口越来越大，希望获得更多吨位的廉价
浮舱存储。
船舶营运商似乎也对
浮舱存储感兴趣并愿意考虑，因为近期可吊装的货物有限，无法忽视。目前短期内的市场情绪并不乐观，许多船东在传统的淡季——夏季寻找替代船舶雇佣方式。6月份的装载量略有改善，但仍明显低于去年的水平。7月份的情况可能会更好，但在经济活动恢复正常之前，仍有巨大的恢复空间。
在6月下旬，至少有6艘LR2型油轮签订租船合同作为浮舱存储备选船舶，每天的日租金接近2万美元，其中一些船的租期长达90天，她们都在苏伊士运河以西。据了解，一些MR型油轮的部分租船合同也已被达成。由于岸上储存的经济效益较差，人们的兴趣又开始转移到成品油轮上。
随着陆地限制措施的放宽，岸上库存持续下降，7月初阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)附近的岸上汽油存储下降了近10%。浮舱储存更为灵活，租家可以迅速获得运力，即使租期不足一个月。
关注欧洲西北部地区，最近装船储存的大部分货物是汽油或喷气式燃料，后者提供了强劲的期货溢价曲线，足以支撑浮舱储存。大部分 "清洁-未知"的货物被认为是指这两种商品中的一种。6月中旬，欧洲西北部地区清洁
浮舱储油的总容量超过了2000万，此后基本保持不变。
已确定六月下旬在欧洲西北部雇用油轮进行浮舱存储成品油的主要租家包括ST Shipping、Vitol、Trafigura、BP、ATC、Resource Marine、Total和Glencore。
海运圈聚焦编译自
IHS Markit 作者：IHS液体散装产品首席分析师Fotios Katsoulas
2020-07-13
1051 
