2020-02-28
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根据海丰经纪亚洲租船指数AFeedex显示，本周指数大幅下跌2.88%，报918.64点。与前两周所预料的一样，新冠病毒的威力开始显现，本周租金水平有了明显下跌，特别是支撑达近两年之久的1700 TEU Bangkokmax Eco板块，本周也难抵疫情的影响，下滑超USD 1 K。
Panamax板块，本周4250 Panamax Old终于迎来了一笔成交，租金也相应降低，但降幅相比其他板块来说算不上特别明显。目前来看，中国可能快将走出疫情的阴霾，但欧洲、日本的形式却令人担忧，对于panamax的船型而言，前景不容乐观。
2000-3000TEU板块是本周最热闹的板块，成为市场成交的主力，但细细看来基本都是续租，并无新的增量。究其原因，大多是因为前期租金过高，租家借机重新谈判并压低租金。即使是前期非常抗跌的aker/thyssen 2700型船，租金也已然跌向了low-mid 9，其他油耗差一点的同类型船，租金已经很难守住9k大关。其中唯一的亮点是一条yzj 2500型船，因其设计特点获得了usd10000的租金，明显高于同类。另外1条安装了脱硫塔的mipo 2800拿到了usd13000的高租金，这也有情可原，但我们注意到租期只有6-8个月，并不像以前动辄2年或者3年。
1000-2000TEU板块， BangkokMax Eco来到了近两年的最低点。但BangkokMax Old和Non-Bangkokmax两种船型比起来还算抗跌，原因是其实他们已经先于BangkokMax Eco板块下跌许久，另外ASIAN ACE异常灵活的6-24个月的租期，也是他能拿到高于同类船型租金水平的一个重要原因。
祸兮福所倚，福兮祸所伏。在前两年租船大热的背景下，市场可能已经趋向过热。在疫情的这一盆冷水之下，清醒了每一个市场参与者，船东更加理性出租，而租家也更加理性租船。长期而言未必是一件坏事，市场将更加趋于健康理性，从而为未来创造更多机会。
AFeedex（亚洲租船指数）是由海丰经纪（SITC brokers）于2011年1月1日创新推出的专注于亚洲区域内集装箱租船市场的全新指数，并于2015年1月1日全面升级为Afeedex 2.0版。
该指数针对亚洲区域贸易需求而开发，覆盖了亚洲区域内运营的主要船型，旨在更真实反映亚洲区域内集装箱租船市场租金变化和船型需求变化，具有鲜明的差异化特点和市场指导价值。
Afeedex指数全面覆盖了从700TEU至5000TEU系列船型的租金走势，并重点关注了日本最大型（JapanMax），曼谷最大型（BankokMax )、2700TEU（Sub Panamax）、4250TEU（Panamax Old）及5000TEU （Widebeam）等主力船型的租金变化趋势。
作为反映亚洲班轮市场变化的领导指数之一，Afeedex（亚洲租船指数)将不断优化创新，致力于为亚洲区域班轮经营人、船东、金融机构及其他市场参与者提供更全面、及时、准确的数据信息和决策支持。
海运圈聚焦专栏作者：海丰经纪
微信公众号：sitcbrokers
