2020-02-17
680 ◆ 美国新增4项排除加征关税中国商品。美国340亿美元关税加征清单自2018年7月6日开始正式执行，加征税率为25%。当地时间2月10日，美国贸易代表办公室（USTR）发布最新340亿美元加征关税清单项下的商品排除及修订通知。本批340亿美元关税排除共有4项商品（新增4项排除商品，为原第12批排除清单基础上新增）和29项历史排除商品描述修改。
行业政策
◆ 国家海事局发布疫情期间国际航行船舶船员证书再有效办理指南。2月13日，海事局编制了疫情防控期间国际航行船舶船员证书再有效办理指南，针对国际航行船舶船员培训合格证再有效办理、船员适任证书再有效办理做出具体规定。相关证书可于2019年12月1日后过期或距离证书截止日期在12个月以内的情况下，由所属单位出具责任承诺书并如实说明船员健康情况后，办理证书再有效。在新型冠状病毒感染肺炎疫情结束后，单位须按照培训合格证再有效的要求，在规定时限内补齐所需材料，具体可查询海事局官网。
航线运价
◆ PIL退出太平洋航线。为持续不断优化网络结构，PIL公司将从跨太平航线撤出。鉴于本次航线重新调整，PIL最后一次跨太平洋航行将在2020年3月。该公司今后将重点加强其在非洲、中东/红海、印度次大陆、拉丁美洲、大洋洲等南北航运贸易中的地位。
◆ SM Line加入2M 阵营。2M联盟两大巨头（地中海航运和马士基）日前宣布已经与韩国另一家航运公司SM Line达成了一项新的航线合作协议，协议将从2020年4月1日生效。2M表示，该协议将确保提供亚洲和北美西海岸之间的服务连续性，并改善对太平洋西北地区的航线服务。与此前HMM的合作方式一样，将以舱位互换和舱位购买的方式进行。
◆ 2020年第7周，根据海丰经纪亚洲租船指数AFeedex显示，指数小幅上涨0.4%，报940.96点。
◆ 从近期的成交记录来看，Panamax板块，成交价变化不大，仍旧为Mid USD 13000，未来形势并不明朗；2000-3000TEU板块，成交看似不少，但是多为节前的续租或者短租，已为强弩之末；1000-2000TEU板块， Non BangkokMax型空船数量在急剧堆积，目前最低价格已经在Low-Mid 7，但仍没有任何止住的迹象。BangkokMax Old型船，因其曼谷最大型的优势，仍然苦苦支撑在8字头；1000TEU方面，一条CV1100的成交已经跌破USD 6000，只能用惨淡俩字来形容。鉴于当前疫情形势，船租还是不租，租多久是摆在租家面前的一个现实问题。诚如春节前所言，2020年有可能将成为最艰难的一年。
船舶建造
◆ 我国三大船舶央企集团公司所属企业、各省市骨干船舶企业平稳复工。 截止2月10日，根据中国船舶工业行业协会对重点监测船舶企业的统计，福建省和辽宁省复工率达到75%、浙江省复工率达到66.7%、上海复工率达到62.5%，此外广东省、山东省和江苏省等船舶企业也逐步复工。
◆ 国内尚未完全复工，造船板市场几乎无成交，价格持续下跌，但幅度不大。截至今日，10mm造船板价格报收4257元/吨，20mm造船板价格报收4212元/吨，较春节前分别下跌46元/吨和36元/吨。国际中厚板价格方面，日本市场报收794美元/吨，中国市场受国内影响同时下滑，较年前跌幅已达40美元/吨，报收521美元/吨。
船舶买卖
◆ 近两周有7艘集装箱船转手成功，其中“Rotterdam”（6494TEU,2008 Japan）以1850万美元转手给希腊船东；另有2700TEU船“GISELE A ”(2764 TEU, 2004 Poland)以600万美元出售给Tehama Shipping；两艘CV1100“Glory Fortune”（1098TEU，2006 China）和“Vega Epsilon”（1098TEU，2007 China）分别以360万和365万美元的价格转手给立陶宛船东。
◆ 疫情的持续在一定程度上影响着航运，加之货运市场持续低迷，低硫油政策对燃油成本的影响，导致许多老旧船舶被送拆，所以从成交数量来看，市场还是比较可观的，但相反，拆船价格收到了一些负面影响。近两周有7艘集装箱船被拆解，东南亚市场拆船均价400美元/轻吨左右，2020年截至目前，集装箱拆船数为16艘，计41,617TEU。
航企动态
◆ 阳明海运一集装箱被扣押，涉及多家共舱船公司。2月9日，阳明海运旗下一艘名为“YM ETERNITY”轮到集装箱船，在悉尼南部被澳大利亚海事管理局扣押。关于此次阳明海运集装箱船突然被扣押的原因，据悉是由于2018年5月31日，阳明旗下“YM EFFICIENCY”集装箱船遭遇恶劣天气，在澳大利亚纽卡斯尔附近海域发生了83个货柜落海的严重事故，并造成了对当地海洋的污染。
海运圈聚焦专栏作者：海丰经纪
微信公众号：sitcbrokers
