2020-01-17
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2020年第3周，根据海丰经纪亚洲租船指数AFeedex显示，本周指数跌1.45%，报937.19点。随着2020限硫令的正式打响，以及中东形势的风云诡谲，燃油成本一路蹿升。即使船运黄金时间在彼，租家们的拿船意愿也不十分强，成交量持续上周态势仅寥寥数笔，也以续租+短期为主。短时间内这种混乱的态势将至少维持1-2个月，传统黄金时间一过又是一段淡季，叠加上持续低迷的经济形势，恐怕2020年将成为艰难的一年。市场格局可能重新洗牌。
另外，2019年还有一项变化可能将缓慢发酵。新租赁会计准则的实施使得1年期及以上的租赁业务确认入财务报表。这使得原来资产负债率就已经较高的企业更是雪上加霜，尤其对于租赁金额高、租赁时间长、租赁量大的航运企业来说，融资成本可能有所上升。掣肘于这一变化，租家们会更多考虑是否需要租1年期及以上，甚至更多考虑短期为主。2019年这种成本影响可能不显著，但是潜移默化之下，至少得缩衣节食一阵。
成交而言，Panamax板块有明显下跌，Volans稍跌USD 325短租了近一月。2700 TEU Sub-Panamax ECO板块也是久违得报出了一笔成交，较一个月前的水平有明显下跌，拖了本周指数的后脚。1700 TEU的三艘船成交也有所下跌，犹记得传统黄金季这一船型的炙手可热，如今却不复以前那般风光。
上周我们谈过，一旦下跌的“势”造成，租家谈判地位将显著占优。短期来看，由于成交量如此低迷，春节前这种“势”已经形成。租家们显然会向船东们索要更低租金。春节后呢，多种因素交织，仍是迷雾重重。总而言之，2020年的1-2月将绝不平静，甚至比往年来说更加多变。一眨眼之间或许就天翻地覆。是困境，也可能是机遇。
AFeedex（亚洲租船指数）是由海丰经纪（SITC brokers）于2011年1月1日创新推出的专注于亚洲区域内集装箱租船市场的全新指数，并于2015年1月1日全面升级为Afeedex 2.0版。
该指数针对亚洲区域贸易需求而开发，覆盖了亚洲区域内运营的主要船型，旨在更真实反映亚洲区域内集装箱租船市场租金变化和船型需求变化，具有鲜明的差异化特点和市场指导价值。
Afeedex指数全面覆盖了从700TEU至5000TEU系列船型的租金走势，并重点关注了日本最大型（JapanMax），曼谷最大型（BankokMax )、2700TEU（Sub Panamax）、4250TEU（Panamax Old）及5000TEU （Widebeam）等主力船型的租金变化趋势。
作为反映亚洲班轮市场变化的领导指数之一，Afeedex（亚洲租船指数)将不断优化创新，致力于为亚洲区域班轮经营人、船东、金融机构及其他市场参与者提供更全面、及时、准确的数据信息和决策支持。
海运圈聚焦专栏作者：海丰经纪
微信公众号：sitcbrokers
