【油价向左,租船向右】2020年第1-2周海丰经纪亚洲租船指数

2020-01-10746
   1、亚洲租船指数AFeedex



  2、成交报告



  3、一周综述


  由于圣诞和元旦市场清淡,故2020年第1-2周报告合并,根据海丰经纪亚洲租船指数AFeedex显示,本周指数跌1.44%,报950.96点。新年伊始,市场以小幅下跌开局,圣诞和元旦假期影响持续,国内勤劳的班轮公司和从业者们依然在假期中忙碌;而懂得生活的欧洲船东则开始进入度假模式,欢庆佳节,无心恋战,市场也鲜有成交报出。

  由于IMO2020规则开始实施的影响以及各种突发事件,短期市场需求有所回暖,这对承租双方来说本都是一个利好消息,但油价的突然暴涨则给市场蒙上一层阴影,尤其是低硫重油的供应短缺影响,上海低硫重油价格从12月的USD570径直涨到日前的USD735,燃油成本骤增,即使面对市场回暖局面,班轮公司也无法投入更多运力,并且随着农历新年的到来,多数航线都要停班,未来一个月内很难有拿船意愿。因此,对于船东来说,务必要避免未来一个月内被还船,一旦还船,如果油价高居不下,考虑到航线成本,将会很难找到下一租约。

  从成交看,Panamax板块,本周两条4250TEU船仍以highUSD 13k价格成交,而安装了脱硫塔的同类船型则是能做到USD16k,考虑到油价影响,已安装脱硫塔的船此时获益明显。2000-3000TEU板块也是成交较少,2700TEU市场价仍维持在USD10k,而一条CSBC2200价格相比年前已是有了巨大的跌幅。

  总的来说,高企的油价和低硫油的供应紧张成为了目前市场最大的扰动因素,这是众多班轮公司和船东始料未及的,低硫油价格能够飞多久?供求何时趋于平衡?如何应对成本的上涨?这些都是摆在班轮公司面前的棘手问题,好在春节到了,除了可以停班,还可以暂时喘口气,可以仔细思考思考,同时看看市场到底如何应对。

  AFeedex(亚洲租船指数)是由海丰经纪(SITC brokers)于2011年1月1日创新推出的专注于亚洲区域内集装箱租船市场的全新指数,并于2015年1月1日全面升级为Afeedex 2.0版。

  该指数针对亚洲区域贸易需求而开发,覆盖了亚洲区域内运营的主要船型,旨在更真实反映亚洲区域内集装箱租船市场租金变化和船型需求变化,具有鲜明的差异化特点和市场指导价值。

  Afeedex指数全面覆盖了从700TEU至5000TEU系列船型的租金走势,并重点关注了日本最大型(JapanMax),曼谷最大型(BankokMax )、2700TEU(Sub Panamax)、4250TEU(Panamax Old)及5000TEU (Widebeam)等主力船型的租金变化趋势。

  作为反映亚洲班轮市场变化的领导指数之一,Afeedex(亚洲租船指数)将不断优化创新,致力于为亚洲区域班轮经营人、船东、金融机构及其他市场参与者提供更全面、及时、准确的数据信息和决策支持。

  
海运圈聚焦专栏作者:海丰经纪


  微信公众号:sitcbrokers