WTI美国1月原油期货周四收涨0.42美元或0.71%报59.18美元/桶;布伦特2月原油期货周四收涨0.48美元或0.75%报64.20美元/桶。
带来变化:使用不大于0.1%m/m 的船用燃油,对国际航行船舶以及海船进入内河控制区,带来了不小的挑战。
在此情况下,船燃相关的关联方(调油商、供油商、船东)也应该早做准备。
内河控制区使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油,对我国内贸船燃市场结构也会带来影响,改变目前内贸船燃的市场结构(此处指海船,不包括内河和江海直达船舶)。
众所周知,船用燃料油有多种分类方式。根据我国国家标准GB17411规定,船用燃料油分为馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。数据统计,我国沿海内贸海船船燃市场年消费量在880万吨左右,其中轻油150万吨,重油730万吨。
海船进入内河控制区使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油,意味着大部分海船将不再使用重油,而改用船用柴油,尤其在目前市场上还没有硫含量不大于0.1%m/m的重油供应。
受此影响,意味着内贸船燃市场结构中,轻油所占的比例将会大幅上升,相对应重油使用量必然有所下降,内贸船燃市场结构从而发生变化。
海船进入内河控制区使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油,假设改用轻油,意味着过去硫含量大于0.1的部分轻油调油原料,能够适用的水域市场将会减少,从而减少市场占有份额,比如说近些年火热的轻循环油。
相对应,不大于0.1%m/m的船用燃油的使用,也会促使部分粘度相对较高、硫含量低于0.1的调油原料热门起来,尤其是部分大型船舶对船燃有粘度要求。传闻市场已经有人在调和此类型船燃。
距离2020年1月1日,剩下也就半个月时间,相关联的调油商、供油商以及相应船舶(船东)一定要早做准备、应对变化。
海运圈聚焦专栏作者:田明辉
微信公众号:船舶综合服务商 (微信号happyshipping)