根据海丰经纪发布的2019年11月榜单显示，本月班轮公司运力环比涨跌互现但多数保持相对稳定。前5名中，中远海运集运和海陆亚洲-马士基双双发力，运力分别上涨10.2%和6.47%至272868TEU和246615TEU，继续扩大领头羊优势；3-5名运力则相差无几，其中长荣海运以微弱优势挤掉东方海外排名第三，运力达199256TEU（-0.38%），东方海外197276TEU（-0.84%），海洋网联185073TEU（+3.03%）。同时涨幅较大的还有德翔海运79581TEU（+6.49%），兴亚海运31594TEU（+6.19%），环球航运25978TEU（+9%）；而跌幅较大的有阳明海运96856TEU（-7.78%），现代商船76159TEU（-9.23%），宏海箱运48531TEU（-7.95%）。
可以看到的是相对于小型班轮公司，大型班轮公司的运力变化反而更加灵活，君不见，数字化大潮下，大象已经开始跳舞：马士基发力端到端市场，涉足供应链，发展数字化和区块链；一向低调的地中海航运首次打破家族式管理，聘任原马士基首席运营官任CEO；达飞轮船一路收购，已成功实现对CNC-APL的垂直整合。在传统贸易模式下，生产商、贸易商、银行、港口、海关、物流公司等都有自己的业务系统，彼此数据不开放，整个供应链的流程周期长、环节多、透明度低，而一旦巨头们数字化转型完毕，去中间化完成，上下游各方即时录入区块链，共同维护、更新，各参与方的数据又能同步共享，届时中小型航运企业的出路又会在哪里。
海运圈聚焦专栏作者：海丰经纪
微信公众号：sitcbrokers
2019-12-05
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