2019-11-25
676 ◆ 外资9月减持美债规模创新高。美国财政部公布的数据显示，外资9月净卖出343.24亿美元美国国债，创去年12月以来最大。在过去9个月中，外资有6个月呈现卖出美债。报道称，日本9月持有的美国国债规模从8月的1.174万亿美元减少约290亿美元，降至1.145万亿美元。但日本仍是美国国债的最大海外持有者。中国持有的美国国债规模在9月连续第三个月减少，降至1.102万亿美元，为2017年5月以来最低。
◆ 10月银行结售汇逆差低于前9个月平均水平，外汇市场供求基本平衡。11月19日，国家外汇管理局公布的10月银行结售汇数据显示，当月银行结售汇逆差44亿美元，低于前9个月平均水平，银行结售汇总体平稳；企业、个人等非银行部门涉外收付款顺差109亿美元，此前3至9月总体表现为小幅逆差。国家外汇局新闻发言人王春英表示，10月外汇市场供求基本平衡，跨境资金流动保持稳定。
◆ 国务院出台减免远洋海员个人所得税政策。国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上公布出台了一系列个税优惠政策，其中包括减免远洋海员个人所得税的政策。会议决定，为促进海运业发展，适应国内对海产品较快增长的需求，借鉴国际做法，从今年1月1日起到2023年底，对一年在船航行超过183天的远洋船员，其工资薪金收入减按50%计入个税应纳税所得额。
航线运价
◆ 11月16日，宏海箱运（RCL）运营的“柬埔寨/泰国”航线（RSK线）正式在东莞港运营，东莞港成为该航线在中国大陆唯一挂靠港。据介绍，“东莞—柬埔寨/泰国”航线共投放3艘集装箱船，具体挂靠顺序为东莞—香港—西哈努克（柬埔寨）—宋卡（泰国）—东莞，并可在香港对接RCL其他航线，直达菲律宾、缅甸、越南、印度等各主要港口。◆ 中俄韩三国海陆联运航线即将恢复运营。据吉林省珲春市航务局的消息，中俄韩三国海陆联运航线（中国珲春-俄罗斯扎鲁比诺-韩国束草）将于2020年5月恢复运营。该航线原本于2004年开通，是吉林省开通的首条直达日本海的通道，但是2010年由于参与运营的韩方公司的债务问题，航线停运，明年韩方将由大亚集团接收恢复开通这条海陆联运航线。
◆ 市场运价将反弹。根据航运咨询公司德路里的报告，今年年中以来即期运价已经较2018年同期有大幅下降，但是随着闲置船舶数量的不断增加和新的燃油附加费的推出，即期市场运价预计将出现反弹。
◆ 2019年第47周，根据海丰经纪亚洲租船指数AFeedex显示，指数下降0.24%，报960.05点。
◆ Panamax板块，4250 TEU经历过上周的反弹之后本周回落到先前的Mid-High USD 13K的平均水平，这也与我们上周的预期是一致的,我们认为该板块短期内会继续维持这一水平，或者在有限的区间内小幅震荡。另外，受大船的带动，3500TEU本周出现了明显的上涨，MSC以Mid USD 11K的价格一连拿了两条3500TEU船，并且都是一年左右的长约。2000-3000TEU板块，本周2700TEU没有成交报出，2500TEU成交价有小幅下降。2000TEU则目前不断有新的空船加入到市场中来，有一定的存量压力。1000-2000TEU板块，Bangkokmax Eco本周比较平静但据说基本都有firm business在谈，Bangkokmax Old方面有一条Imabari1700型船“Ocean Nhava Sheva”以USD 9000的价格和COSCO续了4-5个月。1000TEU方面，目前市场上的即期空船比较少，由于马尼拉的台风，有部分租家拿了一些短期做加班船，价格基本在Low-Mid USD 6K左右。船舶建造
◆ 2019年11月20日，海丰国际在扬子江船厂建造的2400TEU集装箱船“海丰八打雁”轮成功交付，并已投入航线使用。
◆ 国内造船板市场出现震荡上行的趋势。截至上周五，10mm造船板价格报收4260元/吨，20mm造船板价格报收4207元/吨，较前一周均小幅上涨25元/吨左右。国际中厚板价格方面，日本市场保持不变，报收802美元/吨，中国市场报收529美元/吨，小幅上调7美元/轻吨。
船舶拆解
◆ 2019年47周，拆船市场无成交。11月截至目前，仅三艘船舶拆解，总计3900TEU；根据MY BOXDATA数据显示，自五月份开始，集装箱船拆解数平均为4艘/月，极其惨淡。今年的集装箱总拆船数现达79艘，总计186076TEU，其中箱位数在1000~1999teu之间和3999~6999teu之间的送拆船数分别为43艘和21艘，占比55.84%和27.27%。航企动态
◆ 各航运公司相继发布第三季度财报：（1）以星航运ZIM第三季度净利润500万美元，保持盈利。以色列航运公司ZIM公布2019年第三季度实现了8.42亿美元的收入，净利润为500万美元，该公司在第二季度恢复盈利。前三季度以星轮船实现总收入24.73亿美元，同比增长3.2%；调整后息税折旧摊销前利润2.71亿美元，去年同期为1.02亿美元；净利润为-1420万美元，其中一季度亏损2430万美元，二季度盈利510万美元；箱量下降3.5%至212.4万TEU。
（2）万海航运前三季度净利润大涨185%。万海航运日前公布2019年第三季度业绩，期内，实现营收183.97亿元新台币（约合6亿美元），去年同期则实现营收173.28亿元新台币。归属于母公司净利润6.5亿元新台币（约合2133万美元），较去年同期的4.3亿元新台币增长51.1%。
◆ 韩国航运巨头现代商船（HMM）加入“归零联盟”。“零碳联盟”是一个强大的联盟，由各产业部门的近100个组织组成，旨在显著减少航运业的温室气体排放。韩国航运巨头现代商船（HMM）宣布加入了“零碳联盟”，这是一个旨在加速国际航运去脱碳的新联盟。
◆ 中远海运比雷埃夫斯港2019年集装箱吞吐量突破500万TEU。11月18日，中远海运比雷埃夫斯港口有限公司宣布，截至2019年11月18日9点58分，随着“中远海运摩羯座”轮卸载了箱号为CSUN7025891的集装箱，中远海运比雷埃夫斯港2019年的集装箱吞吐量达到500万TEU。
海运圈聚焦专栏作者：海丰经纪
微信公众号：sitcbrokers
