2019-10-28
662 贸易数据
◆ 香港经济在“暴乱”中持续下挫。香港9月商品出口货值按年跌7.3%，第三季合计跌6.4%，较第二季跌幅扩大了近两个百分点。若按货量计算，第三季的跌幅料超过7%，是近十年最大的单季跌幅。
◆ 中美贸易影响下，中国九月出口严重下滑，对美出口年减22%。中国海关总署日前指出，以美元计价，中国九月出口总额较去年同期下滑3.2％，进口下滑8.5％，跌幅远超乎经济学者预期的2.8％及6％。中国九月出口降幅创二月以来新高，而进口继八月下滑5.6％后持续下挫，是连续第五个月紧缩。其中，中国对美出口九月年减近22％，进口锐减16％；前九月美中双边贸易已缩减14.8％，出口萎缩10.7％，进口则惨跌26.4％。
行业政策
◆ 《防止船舶封闭处所缺氧危险作业安全规程（征求意见稿）》发布。交通运输部组织编制了强制性国家标准《防止船舶封闭处所缺氧危险作业安全规程（征求意见稿）》，规定了作业人员及其他有关人员进入易发生缺氧危险的船舶封闭处所时的安全程序和措施，包括基本要求、预防管理措施、安全防护措施、安全教育与培训和应急救助与演习，适用于进入营运船舶封闭处所的作业，代替GB 16993—1997《防止船舶货舱及封闭舱缺氧危险作业安全规程》。因此，本标准充分结合我国实际情况提出与国际公约、标准相适应的强制性要求，有利于统一技术要求，提升标准适用性。
◆ 随着2020“限硫令”的日益临近，各船公司陆续发出低硫燃油附加费通知。各家船公司使用的收费名目不尽相同，不同船公司的费率甚至同一船公司不同航线的附加费费率也不尽相同。另外，值得关注的是大部分船公司低硫燃油附加费都是从11月开始实施。
◆ 11月起，马士基将下调上海、青岛、香港至西非各港口的均一运费FAK；达飞集团将对中国（包括台湾地区）、日本和韩国至西非市场收取GRR，标准为USD300美元/TEU，USD600美元/FEU；APL还将针对中国（包括香港、台湾地区）、日本、韩国至澳大利亚航线和至大洋洲市场收取GRI，标准为USD300/TEU、USD600/FEU。船舶租赁
◆ 2019年第43周，根据海丰经纪亚洲租船指数AFeedex显示，本周指数下跌1.08%，报953.21点。本周的成交主要集中在1700TEU/2500TEU/2700TEU/4250TEU版块，且大部分板块的指数呈现出下行的趋势。
◆ Panamax板块是本周成交最多的版块，随着一些租家的需求浮出水面，本版块的走向有了一丝雾里看花的意味。租金从上周的明显退居USD14K以下发展为了本周的试图冲破USD14K，但租期方面还是以短期为主，船东的心理预期也在发生着微妙的变化，试图再次锁定长期。2000-3000TEU板块，本周主力成交在2700TEU板块，经济型设计租金与last done基本一致并能拿到相对可观的premium，传统设计租金基本有一定的上涨。1000-2000TEU板块，本周成交主要集中在Bangkokmax Eco type，且租金呈现出明显的下降趋势，我们认为这与目前的市场闲置运力有关，另外正如我们上期分析的一样，也与细分船型有关。1000TEU方面，如我们之前所说，租金出现了一点小幅上涨，但市场机会仍然不大。
船舶建造
◆ ONE欲订造10艘23000TEU超大集装箱船。据悉，ONE已经与远东多家船厂进行接触，计划订造最多10艘 23,000 TEU超大型集装箱船舶。一名造船业人士表示:“官方造船招标尚未公布。但另有造船知情人士表示，ONE正在寻求6+4艘超大型集装箱船舶的订单，并期望在2023年交付。该公司正在研究是使用双燃料船舶还是安装脱硫设备。
◆ 国内造船板市场平稳运行，心态偏空，价格震荡盘整。截至今日，10mm造船板价格报收4274元/吨，20mm造船板价格报收4220元/吨。国际中厚板价格方面，日本市场报收812美元/吨，中国市场报收523美元/吨，变化不大。
◆ 2019年第43周，无集装箱船送拆。截至目前，今年的集装箱总拆船数为74艘，总计182136TEU，其中箱位数在1000~1999teu之间和3999~6999teu之间的送拆船数分别为42艘和21艘，占比59.25%和29.58%。
航企动态
◆ 海丰国际前三季度收入增长6.5%至11.28亿美元。海丰国际公布最新业绩，前三个季度收入同比增长约6.5%，达到11.28亿美元。集装箱航运物流业务收入同比增长约6.4%，至11.08亿美元，干散货及其他业务收入同比增加约11.9%，至1980万美元。
◆ ONE欲订造10艘23000TEU超大集装箱船。ONE已经与远东多家船厂进行接触，计划订造最多10艘 23,000 TEU超大型集装箱船舶。一名造船业人士表示:“官方造船招标尚未公布。但另有造船知情人士表示，ONE正在寻求6+4艘超大型集装箱船舶的订单，并期望在2023年交付。该公司正在研究是使用双燃料船舶还是安装脱硫设备。
◆ 马士基大幅调高今年盈利预期16%。马士基通过官方媒体宣布，根据第三季度的财务状况以及对今年剩余时间的运价、货量和燃油价格的前景展望，公司上调2019年全年业绩预期：公司息税折旧及摊销前利润（EBITDA）从原来的50亿美元调升至约在54亿至58亿美元之间。如果按最高58亿计，相当于盈利预期最高提升了16%。
◆ 长航国际正式更名为“上海招商明华船务有限公司”。招商轮船发布公告，根据业务发展需要，公司全资子公司上海长航国际海运有限公司将其公司名称变更为“上海招商明华船务有限公司”。相关工商变更登记手续已于办理完成。除名称变更外，该公司其他工商登记信息未发生变化。
◆ 中国船舶资产重组方案获国资委同意。中国船舶的重大资产重组及配套融资方案近日获得了国务院国资委的批复同意。资产重组内容为，向中船集团、中船防务、中船投资等多方发行股份，购买它们持有的江南造船100％股权、外高桥造船36.2717%股权、广船国际51%股权等资产。
海运圈聚焦专栏作者：海丰经纪
微信公众号：sitcbrokers
