2019-09-17
864 根据海丰经纪发布的2019年8月榜单显示，本月多数班轮公司运力环比保持相对稳定。前5名中，海陆亚洲-马士基和中远海运集运运力首次出现下跌，分别为259458TEU（-3.96%）和248333TEU（-2.82%），东方海外同比再次下滑2.21%至202175TEU。排名4-5位的长荣海运和海洋网联则是同比上升2.23%和18.75%，达到196192TEU和186994TEU。同时涨幅较大的还有美国总统轮船65860TEU（+13.92%），南星海运18805TEU（+10.49%），东进海运7547TEU（+29.79%）；而跌幅较大的有高丽海运139690TEU（-9.25%），金星轮船44324TEU（-11.81%），森罗商船8081TEU（-28.56%），共同海运4173TEU（-19.63%），安通控股2792TEU（-42.86%）。
整体运力虽然稳定，但班轮公司压力却在不断加大，一方面是运价货量的萎靡不振，另一方面是租金燃油成本不断高企。4250TEU船租金已从年初的8500美金涨到如今的15000美金，2000TEU以上船舶租金也是全面上涨。从运力反映看，手握大型船的班轮公司多数运力出现小幅下滑，而船队规模在1000-2000TEU为主的班轮公司则是保持相对稳定，市场似乎越来越回归供需基本面，但下半年的班轮公司似乎并不好过。沙特阿美石油遇袭事件刚刚发生，预计油价将迎来又一波涨幅。作为船舶运营商，此时才是寻常处见功力，细微处见真章。心有猛虎，细嗅蔷薇。
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(编制人员：纪学雷，林文桥，王灵之，王培云，金丰哲）
海运圈聚焦专栏作者：海丰经纪
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