2018-08-28
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令小编颇为惊讶的是，距离浙江自贸试验区7月4日正式获得国家商务部的正式批文同意在浙江自贸试验区开展保税燃料油混兑调和加工贸易业务仅仅过去不到两个月的时间，首单不同税号保税油混兑业务于8月27日正式完成。这标志着保税燃油混兑的业务拉开帷幕，将对舟山保税油的长远发展，以及对全球的船舶燃油供应体系产生深远的影响。
其实对于舟山保税油的推进速度，小编也不应该太大惊小怪。2017年全年舟山保税燃油加注量首次超过上海，成为国内第一。今年上半年加注量更是接近去年全年，增速达到114%。
小编曾撰写报道《获批混兑调和后，舟山保税燃料油价格与新加坡持平日子不远了！》 [阅读]，分析了这一重大政策突破对舟山保税燃油的四点意义。但是相比之下，小编认为最重大的意义在于应对未来的“低硫油”问题。
低硫大限将至
按国际海事组织IMO的要求，从2020年1月1日开始全球将强制使用含硫量低于0.5%的燃油。7月9日，交通运输部办公厅发布了关于征求《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》意见的函。要求自2019年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行及靠岸停泊均应使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油。2020年1月1日起，船舶靠岸停泊期间应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油…
按这趋势未来船舶上还有用非低硫油的可能吗？看看下图，以后国内船舶只“吃”低硫油了命了。
航企命系低硫
国际海事组织IMO给了航运企业实现限硫要求的三个选项：安装脱硫装置、使用低硫油(MGO/LSFO)、使用清洁燃料(例如LNG)
现在来看LNG就不能指望了，全球港口几年内要建立完善的供气系统就是天方夜谭了。而且采用LNG燃料，一艘船舶还将牺牲大约500TEU的货位容纳燃料箱，且不说LNG作船舶动力的危险性远高于燃油。
那么安装脱硫装置如何？不管生产安装脱硫的企业喊破了嗓子，目前也没多少船舶安装和准备安装。据最近投行UBS 瑞士联合银行集团发布了一份最新报告称，到2020年全球船队中仅会有2%的船舶安装脱硫设备来达到合规要求。
这就说明航运企业把“宝”都压在“低硫油上”。小编有一个不太切实际的“担心”，万一以后低硫油一统天下的话，那些安装了脱硫装置的船没地方加“非低硫重油”会不会挺怨。
低硫油靠混兑
那么低硫油是如何生产出来的呢？目前低硫油基本上都是通过不同油品的混兑调和而成的。因此只有解决保税燃油混兑的问题，才能解决未来低硫保税油供应的问题。
但是低硫油的混兑绝对不是一件简单的事情。据国际燃料工业协会亚洲分会(IBIA Asia)会长Simon Neo称，燃料混合的多了总是会增加各种质量问题出现的可能性。随着混合燃料使用的增加，最近从美国开始蔓延到新加坡及亚洲各大燃油加注港口的燃料污染问题可能会变得越来越普遍。
因此未来舟山要成为类似新加坡这样的保税燃油加注中心，特别是抓住低硫油时代的契机，应该加大在燃油混兑调和领域的研究。
巨头纷纷抢先机
看到低硫大限将至，以及舟山在船舶燃油这块的政策和市场优势，近来燃油供应和国内航运的巨头们动作频频，纷纷逐鹿千岛之城抢占先机。
在7月4日浙江自贸试验区获批开展保税燃料油混兑调和加工贸易业务的政策后不到半个月，中石化全球船供油业务中心正式落户舟山，意在打造“世界一流船舶综合服务商和清洁能源供应商”。 《中石化全球船供油业务中心正式落户舟山》[阅读]。
7月24日，中国远洋海运集团有限公司党组成员、副总经理黄小文一行赴舟山考察浙江自贸试验区。黄小文表示中远海运集团迫切需要寻找一个国内船用低硫燃料油供应中心。他认为完全有条件打造成为与新加坡媲美的低硫燃料油供应中心，希望下步可以与浙江自贸试验区进行深入合作。《中远海运集团来舟洽谈 合作建设东北亚保税燃料油供应中心》[阅读]。
来源：海运圈聚焦 编辑：海鹰
