2017-12-02
730 
浩瀚的大海上，H2581船与补给船摇曳着前行。
“XX.5米，XX.8米，XX.2米……”驾驶室不断传出两船间距的呼报。
远在甲板上的李超将第一次亲身参与海补试验，他目不转睛地盯着对面补给船上的间距电子显示屏，衣衫已被不断拍打的风浪浸透。
在他身旁的师父吴亚春确认了一下自己的站位，又朝锚链的方向看了一眼，还不忘叮嘱李超两句。
突然，“嗖”的一声，补给船上射出的引缆绳跳过海面，准确落入H2581船侧舷，水兵们快步上前，抓起引缆，迅速绑好，随后立刻回位，等待即将沿着引缆滑过来的管子。
“在旁边看确实比自己操作更紧张。”吴亚春说，所有海试项目里，补给是危险性最高的。两船间距近、速度快，稍有疏忽，就会发生意外。
所以，江南造船H2581船试航交船队不仅在试验前和官兵们反复演练补给试验的各个环节，还安排了包括甲板钳工吴亚春和李超在内的8个专职补给站位。
正是有了他们这些神情高度紧张的“观众”，H2581船缩减了一半的试航次数，所有重要专项试验基本实现一次性成功，意外一次也没有发生。
忙碌的“总管”
当吴亚春和李超注视着甲板上的一举一动时，唐卫忠正在机舱挨个观察着即将接通的管路和阀门，对讲机里的声音不断提醒他需要反复检查确认的设备。
“海上补给是油、水同时补给，为了确保平衡度和安全性，涉及补给的管路要仔细检查确认，所有阀门的开关都要手动操作。”唐卫忠说。
此前试航时该船出现过因稳压阀质量问题导致油压波动的情况，这让唐卫忠和兄弟们对此次海补更为重视，在上船之前已经对管系和设备进行了全方位的排查和检测。
据了解，该型船的各种管子多达几万根，是普通散货船的6倍左右，唐卫忠他们的工作量之大可以想见。因此，他们也被同事和随船官兵称为“总管”。
试航前，“总管”会提前两个小时备车；试航结束，待确认各系统处于完车状态，“总管”再下船。
“甲板管系即将断开，海上油、水横补试验结束，请关闭阀门！”听到对讲机里的指令，唐卫忠按要求准确执行了规定动作，他稳定心神长舒一口气，叹道：“试航7年跟了好几艘船，第一次感觉这么累。”
淡定的“物业”
“全体进入战斗准备！全体进入战斗准备！”
广播里传来一阵急促指令，过道的脚步声密集又清脆。海补试验后，另一项重要专项试验即将开始。
听到指令的宋磊停了一下手中的笔，然后继续记下过去一个小时供电设备的运行参数。
作为船舶电工，他的任务是保障全船供电系统正常运行，这是事关试航成败最重要的工种之一。可在宋磊自己看来，他更像一个处理用电问题随叫随到的“物业”。
试航前，宋磊和几个兄弟要爬遍全船，排查不同舱区上千台电力设备；试航结束，他们会重复一遍同样的动作；靠泊期间，宋磊也需要跟船一直待在一起。
不过，试航途中，宋磊会比较轻松。“这趟试航，除了跟往常一样做好参数记录，我的额外工作就换了一个灯泡。”宋磊说，工作都在平时做到位了，试航时状态越轻松，说明设备越牢靠。
“其实每到重要专项试验，听到战斗准备的时候，我们反而很淡定。”宋磊说，以前试航如果完成了重要专项试验，船的状态基本和真打了一仗差不多，可有得忙，现在的船，质量可靠性已经大大提高了。
“我的‘战斗准备’就是等会儿在站位数数试验的声响。”宋磊笑道。
全能的“工头”
与宋磊一样只能听声响的还有吴木强。他是负责全船机舱区域设备和管系安装、调试、运行保障的“工头”，必须密切关注6大机舱的风吹草动，活动半径基本就在集控室和机舱。
在这里，吴木强不仅关注宋磊的记录，盯着唐卫忠的各种管子，还需要盘算全船人的用水，不时也要处理一些琐事。
“一般情况下，我们几个淡水舱满载的水量为XXX吨，可以保证试航期间的正常用水需求。船上配有海水淡化装置和造水机，如遇突发情况，可为全船提供每天XX吨的新增用水量。”用水的账吴木强早已烂熟于心。
他格外留心的是意外情况。比如，这艘船最长试航纪录是6天5夜，当时船上人多，不得不采取调小流量、控制时段等节约措施，确保用水供应。还有一些情况是用水时疏忽造成，比如清洗餐具、使用马桶，会导致许多杂物进入下水系统，一旦造成堵塞，也需要吴木强派人处理。
“高精尖的技术工种要干，通下水道的工作也得干，哪怕‘五味杂陈’，干完吃不下饭，大家也没有‘味’难情绪。”吴木强说，试航无小事，为了按期交船，自来水公司加电力公司加燃气公司再加物业公司的各类杂活，都必须干好。
获救的“闺蜜”
试航团队对船的呵护无微不至，对人，同样关爱有加。
今年10月有一次试航，该船突遇恶劣海况，船体不断摇晃，不少试航人员出现身体不适。
“那几天非常难受，头一直昏沉。有一天晚上，刚完成抛锚部署的操作，进舱还没来得及换下救生衣，又听到了起锚部署的指令，真有点搞晕了。”李超回忆说。
当晚正在驾驶室值班的郭凯凯说：“抛锚后驾驶室得到紧急报告，一名女工因为剧烈呕吐，出现脸色发白、身体抽搐、心跳不稳等症状，需要下船救治。”
于是，经过各方迅速协调响应，刚刚抛锚的H2581船再次起锚，返航到指定海域，接应赶来的拖船，再由拖船将病员转送码头，换乘救护车去附近医院治疗。
“因为值班，所以我全程护送那位女工下船、上岸、就医。”郭凯凯介绍，整个救送过程大概用了4个多小时，再等到女工身体状况稳定，已经是次日凌晨3点多了。
郭凯凯的那次试航虽然“半途而废”，但他“护花使者”的美名变得众所周知。兄弟们经常拿此事打趣：“那女孩长得挺漂亮吧？下回我要是吐了，你送不送啊。”
提及此事，腼腆的郭凯凯难掩羞涩，时不时也会尬笑一句：“别瞎说，她是我女友的闺蜜。”
对不少人而言，下船就意味笑声，意味着地的安全感，但对H2581船试航交船队来说，靠泊的汽笛不过是在提醒他们新一轮工作的开始。
甲板上，吴亚春和李超迎着凛冽的海风，开始抛锚解缆操作。船舱里，吴木强正在评估淡水舱需要的补水量；宋磊做着启用岸电的准备；唐卫忠将去检查应该关闭的阀件；郭凯凯的值班计划即将排定。
他们心里都清楚，试航人真正靠岸，其实要等到交船……
来源：中国船舶报
