2026-03-26
325 据《贸易风》消息，益洋航运（Erasmus Shipinvest）近期已在中国新韩通重工造船下单新建散货船，这标志着公司长期以来在日本造船的新建策略出现重大调整。
据悉，这家由苏中一领导的航运公司此次在新韩通船厂订造了四艘82,000载重吨级散货船，计划2028年交付，同时合同中还包含额外四艘船的选择权。业内分析人士指出，此次新船订单是益洋航运推进船队更新、替换老旧船舶的重要举措。
知情人士表示，目前益洋航运约有一半卡姆萨尔型船舶服役超过15年，“这也解释了公司为何选择投资现代化船舶，以满足长期粮食运输客户的需求。”
尽管公司中型散货船总数未披露，但业内估计不足10艘。克拉克森数据库显示，益洋航运现有六艘散货船，载重吨在76,000至95,400吨之间。
值得注意的是，苏中一过去的新船订单几乎全部集中在日本船厂，他对日本造船企业、贸易公司及金融机构非常熟悉。此次在中国订造卡姆萨尔型散货船令市场颇感意外。一位熟悉情况的船厂人士表示：“益洋航运多年都在日本船厂下单……此次与新韩通的合作，是首次选择日本之外的造船基地。”
业内分析认为，益洋航运此次转向中国主要受三方面因素影响：一是日本船厂订单排期已排至2030年之后；二是造船价格因素。日本新建散货船价格相比中国船高出10%以上；三是中国造船质量显著提升，能够满足国际船东的运营需求。
作为一家多元化航运公司，益洋航运正加快在干散货领域的布局。去年，公司成立了益洋散货贸易（Erasmus Bulk Trading, EBT），为公司一流的大宗商品贸易客户以及部分船东合作伙伴提供增值服务。EBT业务重点瞄准灵便型、超灵便型及极灵便型船市场，并覆盖太平洋、印度洋乃至地中海/大西洋等主要航线。
资料显示，益洋航运成立于2010年，近年来不断扩张并多元化船队。VesselsValue数据显示，公司自2021年12月至今年2月间共收购27艘二手船，包括八艘支线集装箱船、九艘小型液化气船、一艘海岬型散货船及一艘小型油轮，其余为各类散货船。
资料来源：海运圈聚焦
