2026-03-18
40 近日，中国民营造船龙头扬子江船业在一宗涉及新造船合同的跨境法律纠纷中取得关键性胜诉。
扬子江船业最新披露，其已在一起涉及10艘新造船合同的争议中胜诉。英国高等法院裁定维持此前仲裁结果，确认公司无需向相关船东退还332万美元预付款，并驳回原告方进一步上诉的请求，案件由此基本尘埃落定。
该案由多个原告于2022年6月至9月期间发起，针对扬子江船业旗下三家全资子公司——江苏天晨船舶进出口有限公司、江苏扬子鑫福船舶有限公司以及江苏新扬子造船有限公司。此前，英国高等法院已驳回原告高达8.322亿美元的损失索赔，仅保留定金返还问题待裁决。
尽管公司未披露具体船东身份，但多方信息显示，此案或与希腊知名船东Costamare存在密切关联。公开资料显示，Costamare曾于2021年末与某亚洲船厂签订一揽子大型集装箱船订单，包括4艘13,000TEU及4艘15,000TEU船型。尽管船厂未被官方确认，但业内普遍推测为扬子江船业旗下船厂承接。
随后，随着市场环境快速变化，Costamare对相关订单进行调整：2022年3月取消其中2艘，5月进一步取消其余6艘。行业普遍认为，当时新造船价格快速上行叠加全球通胀压力抬升，显著推高项目成本，是促使船东终止订单的重要诱因。
在经营层面，扬子江船业则延续强劲增长态势。2025年，公司实现营业收入285亿元，同比增长7.4%；净利润达86亿元，同比大幅增长30.2%，盈利能力显著提升。尽管新船交付数量有所波动，但在船价上行及原材料成本改善的共同作用下，公司利润端表现亮眼。
订单端依旧维持高景气。截至2025年末，公司手持订单达245艘，总价值超过1500亿元（约合223.9亿美元），交付期已排至2030年，长周期订单为未来业绩提供了坚实支撑。
从接单策略来看，公司年内已斩获约25亿美元新订单，对应60艘船舶，并将全年接单目标设定为45亿美元，重点锁定2029年剩余船位，同时逐步释放2030年交付资源。在行业产能趋紧、优质船位稀缺的背景下，扬子江船业正通过优化订单结构与船位配置，进一步提升盈利质量。
此外，扬子江船业旗下新建造船基地——扬子泓远造船项目建设亦在稳步推进，预计将于2027年完成整合投产。随着新增产能逐步释放，叠加当前充足的在手订单，公司在全球造船市场中的竞争优势有望进一步巩固。
资料来源：海运圈聚焦
