109艘成交，二手散货船需求旺盛

“2026年的市场活跃不仅体现在成交量上，更体现在交易覆盖的船型广度上。”Xclusiv表示，成交以超灵便型和灵便型为主，均为23笔，其次是极灵便型19笔。大型船型同样活跃，海岬型成交16艘，卡姆萨尔型成交15艘，而巴拿马型仅有5艘。相比之下，2025年市场集中度更高：超灵便型19艘、巴拿马型18艘占主导，灵便型17艘，极灵便型仅4艘，海岬型5艘。Xclusiv总结称，“2026年的市场并非单一船型的上涨，而是核心在役船队的全面活跃。”

从船龄结构来看，差异更为明显。2026年成交船龄主要集中在11–15年，占总成交的41%，16–20年占28%，21年以上仅10艘，占比约9%。相比之下，2025年21年以上老船成交19艘，占总成交近四分之一。Xclusiv认为，“去年市场偏向老船交易，今年则显示买家更关注剩余经济寿命，而非短期拆解选择权。”

在买方方面，部分成交仍由未披露账户完成，2026年涉及67笔交易，2025年为41笔。已知买家中，中国以23笔位居首位，其次是希腊15笔。2025年中国13笔、希腊11笔、越南6笔。供应端方面，希腊背景的卖家依然是最大群体，2026年出售23艘，2025年22艘，显示船东继续进行资产组合调整。

价格方面，二手船价值同步上涨，使得市场活跃“更有意义”。Xclusiv数据显示，过去一年（2025年2月至2026年2月）各船型10年船龄的价格涨幅明显：海岬型上涨22%，至5,250万美元，卡姆萨尔型上涨10%，至2,650万美元，极灵便型上涨18%，至2,650万美元，灵便型上涨19%，至2,025万美元。更值得关注的是，与2021–2026年的价格周期相比，目前价格已接近五年高位。海岬型10年船价格创五年新高，中型船型虽然未必到达峰值，但仍处于高位区间。

Xclusiv分析称，“在高价位且市场流动性良好的情况下，买家显示出对未来盈利的信心，即便融资成本和替代造船经济性仍不理想。换言之，2026年的二手船交易不仅是量的增加，更是高价位下的活跃交易，这通常意味着市场对现金流可见性仍保持信心，船东认为时间是盟友而非敌人。”

资料来源：海运圈聚焦