2026-03-02
471 在完成一轮高位资产处置后，希腊航运家族 Vernicos 兄弟正重返新造船市场，目标直指成品油轮板块。
据多方市场消息，Dimitris 与 George Vernicos 已与中国船厂扬州国裕船舶制造有限公司签署意向书（LOI），拟订造1+1艘4万载重吨的MR1型成品油轮，计划于2028年交付。若订单最终敲定，意味着Vernicos家族将在两年前涉足干散货业务之后，正式加码成品油轮市场，开启船队结构的第二阶段布局。
目前订单价格尚未披露。不过，业内可参照去年底希腊船东Super-Eco Tankers在同一船厂签约的类似船型。当时市场消息显示，单船价格低于4,100万美元。考虑到当前船台资源趋紧、环保规范持续升级，新一轮MR1订单价格大概率维持在相近区间甚至略有上浮。
资金层面，Vernicos兄弟具备较强的操作空间。市场人士透露，由Vernicos家族与Paraschis家族共同控制的船东公司Ancora Investment Trust（以下简称“Ancora”），近期已完成对旗下老旧船舶“Mariner A”轮（40100载重吨，2005年建造）的出售，成交价约1,200万美元。
据希腊经纪商披露，该船买家为“尼日利亚背景”企业。进一步市场信息显示，实际接盘方为非洲能源集团 Sahara Group 旗下子公司。
Sahara Group长期活跃于非洲能源市场，通过Sahara Gas Line等平台参与LNG及天然气项目投资。同时，其在Societe Ivorienne de Raffinage、Societe Africaine de Raffinage等非洲炼厂持股并参与原油加工业务。
值得注意的是，“Mariner A”轮的出售只是Ancora近年来一系列高收益资产退出中的最新一笔。过去数年间，公司累计处置7艘成品油轮，净回笼资金接近1.1亿美元。连续“高位兑现”后，Ancora 目前仅保留4艘无负债 MR1 船舶，资产结构显著优化。
整体来看，Vernicos 兄弟的策略脉络相当清晰：通过周期高点的资产变现积累现金流，再以分步推进的新造船订单完成船队年轻化与结构升级。在MR细分市场供需格局趋紧、环保升级持续推进的背景下，这种“先卖后建”的节奏控制，体现出典型希腊船东在周期管理方面的审慎与弹性。
资料来源：海运圈聚焦
