2026-02-24
384 在干散货市场基本面仍具韧性的背景下，纽约上市船东 Costamare Bulkers 正加速推进船队更新步伐，通过“引进新船+出售老船”的组合操作，持续优化资产结构与盈利质量。
据悉，公司已达成协议收购一艘2018年建造、60,297载重吨的极灵便型干散货船“Koushun”轮。该船交付后将更名为“Astros”轮，预计于2026年第一至第二季度之间完成交付。市场估值约为2,800万美元。资料显示，该船此前由日本船东 Kasuga Shipping 持有，并由丹麦租船集团 Norden 运营。
在引入新运力的同时，公司也在加快老旧船舶的退出节奏。Costamare Bulkers 已同意出售2011年建造、180,643载重吨的海岬型船“Miracle”轮，预计将于2026年上半年完成交割。该交易预计为公司带来约700万美元资本收益；自2024年2月收购以来，该船已实现约470万美元运营利润。
此外，公司此前还出售了2008年建造、56,557载重吨的超灵便型船“Clara”轮。该笔交易预计实现约70万美元资本利得，自2021年8月购入以来累计贡献约320万美元运营利润。
综合计算，上述两艘出售船舶合计为公司带来接近800万美元资本收益，同时自分拆自 Costamare 以来累计实现近800万美元运营利润。资本收益与运营收益“双轮驱动”，为公司提供了充足的再投资空间。
完成上述交易后，Costamare Bulkers 在全部交付基础上将拥有31艘干散货船，总运力约280万载重吨。船队结构包括7艘海岬型船、7艘卡姆萨尔型船、9艘极灵便型船以及8艘超灵便型船，船型布局较为均衡。
公司管理层表示，当前干散货市场基本面相对稳健，公司将继续通过择机处置老旧吨位、引进船龄更低且技术更先进的船舶，保持船队竞争力与资产弹性。在行业周期波动与环保监管趋严并行的背景下，船队年轻化与结构优化，正成为上市干散货船东提升长期回报的重要抓手。
从资本运作逻辑来看，此轮操作不仅体现出公司对资产价格窗口的把握能力，也显示出其在分拆独立运营后的主动调仓能力——在控制风险敞口的同时，为下一阶段市场波动预留更大腾挪空间。
资料来源：海运圈聚焦
