2026-02-02
528 据航运数据与研究机构 Alphaliner 最新报告，2025年全球集装箱船拆解量降至20年来最低水平。在红海局势持续紧张、船舶长期绕航好望角的背景下，班轮公司倾向于保留现有运力，集装箱船拆解活动显著放缓。
Alphaliner指出，2025年集装箱航运市场整体保持健康运行态势，全年船舶需求旺盛、租船市场表现坚挺，是船东不愿处置老旧船舶的主要原因。在高运价和高利用率支撑下，船东更倾向于继续运营老船，而非提前退出市场。
数据显示，2025年仅有12艘集装箱船被送往拆解，合计运力仅 8,172 TEU；另有3艘船舶虽已出售，但尚未实际拆解。相比之下，2024年用于回收的集装箱船运力达到 95,607 TEU，而2016年更曾创下 65.5万TEU 的历史峰值。
Alphaliner统计，目前全球活跃集装箱船数量已超过 7,500艘，总运力规模接近 3,400万TEU。在如此庞大的船队规模下，2025年的拆解水平显得尤为低迷。
从船龄和船型结构看，被拆解的船舶多为行业中最老、最小的资产。相关船舶船龄介于 20至45年，平均船龄约 30年；其中 10艘运力低于1,000 TEU。被拆解船舶中运力最大的为 “Horizon Enterprise”（前名“Austal Puritan”），船龄45年，运力约 2,400 TEU。
尽管业内此前普遍预期，随着能效要求提高及环保法规逐步收紧，班轮公司将加快淘汰老旧船舶，但实际拆解节奏并未出现明显提速。
行业组织 BIMCO 在近期发布的供需展望中指出，其在 2026—2027年的航运供给预测中，已纳入 75万TEU 的集装箱船拆解量假设。BIMCO首席航运分析师 Niels Rasmussen 表示，过去五年集装箱船实际拆解量仅约 27.2万TEU，由此形成约 180万TEU 的“拆解缺口”。若未来拆解量继续低于预期，该缺口或将转化为市场运力过剩风险。
与此同时，新造船订单持续增长，进一步加大未来运力压力。研究机构 Linerlytica 统计，截至2025年底，全球集装箱船订单簿规模达 1,267艘，在手订单运力超过 1,170万TEU，订单簿与现有船队的比例高达 35%。2025年全年集装箱船新造订单同比增长 36%，全年共下单 671艘。
进入2026年，新船订单热度仍未降温。长荣海运近期宣布订造 23艘集装箱船，订单金额最高或达 15亿美元，船型主要集中在 3,100—5,900 TEU 的支线及中型船舶领域。该公司在2025年已订造 14艘1,400 TEU LNG双燃料船，以及 11艘24,000 TEU级超大型集装箱船。
分析人士指出，若未来苏伊士运河—红海航道恢复通行，目前因绕航而被吸收的运力将重新释放，叠加新船集中交付，集装箱航运市场中长期供需平衡仍面临不确定性。
资料来源：海运圈聚焦
