致命事故开庭！船长否认擅离职守

　　本周一，集装箱船 “Solong”轮船长过失杀人案在伦敦高等法院继续开庭审理。现年 59 岁的船长 Vladimir Motin 出庭作证，并在庭辩中坚决否认了针对其“严重过失杀人”导致一名船员丧生的指控。

　　辩方律师 James Leonard 对船长进行了多轮严厉质询。作为事发时驾驶台唯一的当值人员及航行负责人，Motin 面对了关于其“是否在值班期间打瞌睡”的反复追问。此外，律师还质疑他是否曾离开驾驶台去洗手间或喝咖啡。

　　对此，Motin 予以全盘否认。他坚称自当天早上 08:00 接班开始，自己从未离开过岗位。他补充道，当天上午轮机长和大厨都曾进入驾驶台，并目击了他正在工作，以此作为不在场证明的反证。

　　法庭披露的调查细节显示，该船的 “驾驶台航行值班报警系统”（BNWAS） 已被关闭，且停用时间可能长达数月。该系统旨在监控驾驶台人员的清醒状态，若未每 30 分钟按下确认按钮，将触发全船警报。

　　Motin 承认该系统未运行，但辩称这与 “Solong” 轮撞击锚泊油轮 “Stena Immaculate”轮无直接关联。他指出，事发当天上午，船舶正处于自动舵巡航模式。

　　关于在事故中失踪并推定死亡的水手 Mark Anthony Pernia，Motin 向法庭陈述称，Pernia 原本被指派为当天的瞭望员。但船长辩解说，由于当时能见度从未低于 2 海里，他便安排 Pernia 去协助轮机长进行维修工作。

　　然而，英国海事事故调查局（MAIB） 的初步报告驳斥了这一说法。报告指出事发晨间能见度呈“斑块状”（patchy），并严厉批评该船未安排专职瞭望员的违规行为。

　　Motin 在庭上供述，他在 10 到 12 海里外就首次发现了锚泊的 “Stena Immaculate” 轮。相关报告显示，他在距离油轮约 1 海里处试图操作 “Solong” 轮转向。他声称自动舵未能脱开，并于上周的证词中提及一艘姊妹船也曾出现过类似的舵机问题。

　　目前，这场刑事审判预计将持续数周。该案与油轮租家及集装箱船船东之间提起的民事索赔诉讼相互独立，分开进行。

　　回溯这起发生于 2025 年 3 月 10 日的惨剧，“Solong” 轮在从苏格兰驶往荷兰途中猛烈撞击了 “Stena Immaculate” 轮。碰撞导致油轮的一个装载航空煤油的货舱破裂，泄漏的燃料瞬间将两艘船吞噬在火海之中。据信，事发时 Pernia 正在 “Solong” 轮的船头工作，其遗体至今未被发现。两船的幸存船员随后被路过的海上风电工作船及英国当局救起。

       资料来源：海运圈聚焦