2026-01-16
203 干散货航运市场的两大玩家 Genco Shipping & Trading（Genco）与戴安娜航运（Diana Shipping）近日在潜在的行业整合战中展开公开交锋。围绕谁将主导未来干散货市场整合，双方各自发布声明，明确表达战略立场。
数据显示，若双方完成整合，组合船队将达约 80 艘，总运力约 900 万载重吨。戴安娜航运现有船队约 410 万载重吨，船龄加权平均 12 年，旗下拥有 36 艘运营船舶及两艘在建 卡姆萨尔型甲醇双燃料船。Genco 现有船队 45 艘，总运力略超 500 万载重吨，重点布局海岬型和纽卡斯尔型船市场。
收购争议的核心在于“谁收购谁”。戴安娜航运已持有 Genco 约 14.8% 股份，并于 11 月 24 日公布非约束性意向方案，提出每股 20.60 美元的现金收购价。戴安娜航运称，此价格在多项指标上提供有吸引力溢价，并强调整合可带来潜在协同效应。
Genco 董事会于 1 月 13 日一致拒绝了该提议，表示分析显示该方案“不符合股东最佳利益”，并指出戴安娜航运的报价“缺乏价值、结构和确定性”。Genco 表示，其评估认为，最合适的整合结构应由 Genco 收购戴安娜航运，并曾试图与戴安娜航运展开讨论探索替代方案，但对方拒绝协商，仅重申原报价。
对此，戴安娜航运回应称，Genco 的做法只是策略性动作，无实质意义，其董事会将此视为“模糊且不可操作的建议”。戴安娜航运指责 Genco 缺乏真正沟通与讨论，并强调其报价提供“显著溢价”，且已有 DNB Bank 与 Nordea Bank 的承诺融资支持。
Genco 则表示，董事会及顾问团队已充分分析报价，寻找“合理溢价”，同时强调报价低于公司净资产价值及十年高点股价，且自身已有成熟策略确保价值实现。Genco 指出，戴安娜航运的提议存在“显著执行风险”，且缺乏明确融资承诺。
目前，双方在收购战中立场基本僵持。戴安娜航运表示，其董事会“正在考虑所有选项”，积极推动收购 Genco 的方案。未来，干散货市场的整合格局或将因这场争夺战而出现新变化。
资料来源：海运圈聚焦
