2026-01-15
511 据《贸易风》消息，新加坡班轮公司太平船务（Pacific International Lines，PIL）已基本敲定新一轮集装箱船新造计划，拟在中韩两国船厂订造共计8艘13,000 TEU级LNG双燃料新巴拿马型集装箱船。
消息称，太平船务已选择沪东中华造船（Hudong-Zhonghua Shipbuilding）与韩国HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）作为建造方，两家船厂将各自承接4艘订单。若该订单最终落地，这将是太平船务时隔约15年再次在韩国船厂下单新造船。
公开信息显示，太平船务上一次在韩国签订新造船合同是在2011年初，当时其与HD现代重工签约建造了一批支线集装箱船。此次重返韩国船厂，被业内普遍视为太平船务在全球船厂产能趋紧背景下，对交付周期作出的现实选择。
有造船业人士指出，太平船务之所以将订单分拆给中韩两家船厂，核心原因在于HD现代重工能够匹配其所需的交付时间窗口。“这并非单纯基于价格或质量的考量，而是因为中国船厂手持订单高度饱满，早期交付档期几乎已经被排满。”该人士表示。
截至目前，这批13,000 TEU级LNG双燃料集装箱船的具体合同价格及交付时间尚未对外披露。不过，多位船舶经纪人士预计，单船造价可能高达1.9亿美元，交付时间大概率集中在2028年底至2029年初。
据了解，太平船务于2025年11月正式启动该批新造船招标，邀请多家中韩主流船厂参与竞标。参与投标的船厂包括HD现代重工、韩华海洋、广船国际、扬子江船业、招商工业、沪东中华造船以及江南造船等。
有集装箱航运业内人士指出，太平船务此次加码订造13,000 TEU级新船，主要是出于竞争层面的考量。“当前主要班轮公司都在持续扩张船队规模，如果不跟进，新一轮运力结构调整中将面临更大压力。”
根据Alphaliner数据，太平船务目前位列全球第12大班轮公司，船队规模为100艘，其中自有船舶82艘，其余为租入船舶。
另据克拉克森数据，太平船务目前在建的LNG双燃料集装箱新造船共有12艘，全部由沪东中华造船承建，包括5艘13,000 TEU级和7艘9,040 TEU级。
资料来源：海运圈聚焦
