2026-01-15
529 1月13日，中船北海造船、中船贸易与浙银金租、中远海运散运举行3艘新型21万吨干货船项目签约仪式，携手开启合作新篇章。
浙银金租海洋事业部总经理刘舟纬，中远海运散运战略与企业管理部副总经理朱卫，北海造船党委副书记、总经理罗乐，中船贸易亚太副总经理郑民胜先生作为各方代表签约。浙银金租总裁陈学群，中远海运散运副总经理石福安，北海造船党委书记、董事长欧传杰，高级专务杨树振等领导嘉宾共同出席见证。
此次签约的新型21万吨干货船由上海船舶研究设计院研发设计，入级CCS船级社，船舶总长299.90米、型宽50.00米、型深26.30米、结构吃水18.50米；采用甲醇和氨燃料双预留设计；兼具散货、件杂货及集装箱等货物装载能力，实现了对传统21万吨船型的创新升级。
业内人士表示，这批纽卡斯尔型散货船属于“高度定制化”产品，其技术和运营定位明显区别于标准散货船。此前市场上虽曾出现散货船后期改装装载集装箱的案例，但在新造阶段即按集装箱装载需求进行整体设计，在纽卡斯尔型船型上尚属首次。
截至目前，单船造价及具体可装载集装箱数量尚未对外披露。不过，业内造船专家预计，每艘船的集装箱装载能力或超过1000 TEU，造价也将显著高于常规纽卡斯尔型新船。
根据克拉克森数据，当前标准纽卡斯尔型散货船新造船价格约为7500万美元。市场普遍判断，中远海运散运此次订船的单船价格可能达到8000万美元甚至更高。
有业内人士指出，中远海运散运选择订造“非传统大型散货船”并非偶然，尤其是在服务西芒杜项目等西非矿产物流背景下，散货船在返程阶段于甲板装载集装箱，具备一定的经济与运营逻辑，“远东—西非航线对集装箱船而言属于去程货，而对散货船则更多是回程货。从船型设计角度看，在新造阶段就规划甲板装箱及集装箱系固方案，是更现实、也更安全的路径。”
