2026-01-12
333 在特朗普政府力推“美国造船业复兴”的政策背景下，韩国军工与造船巨头韩华（Hanwha）正全面加速其在美国的产业布局。近日，韩华防务（Hanwha Defense）高管在接受《华尔街时报》独家采访时透露，公司正在积极推进费城造船厂（Philly Shipyard）的扩能计划，同时也在认真评估于美国其他地区收购第二家造船厂的可行性。
据报道，韩华防务目前已与美国国防部展开“实质性磋商”，讨论潜在的军用与特种船舶项目，覆盖水面舰艇、水下平台以及无人化作战船舶等多个领域。就在近日，韩华还宣布与美国无人船公司HavocAI达成合作，双方将联手切入中型无人作战舰艇市场，并研究建造一艘长度约200英尺的自主水面舰艇。
韩华防务美国公司负责人Michael Coulter在采访中指出，费城造船厂当前面临的核心约束是“场地不足”。他表示，韩华正与当地相关方磋商，争取在现有船厂周边获得更多土地和码头资源。该船厂于2024年12月以1亿美元被韩华收购，公司此前已宣布将向费城造船厂投入高达50亿美元，用于产能扩张和能力升级。
除扩建费城基地外，韩华还将目光投向更大规模的美国本土布局。Coulter透露，公司正在“认真考虑”在美国其他地区收购第二家造船厂，时间窗口可能在未来数年内。韩华韩国母公司也已向当地媒体确认，相关选项正在评估中，但目前尚未敲定具体方案。
从长期规划看，韩华海洋（Hanwha Ocean）已明确提出，要将费城造船厂的年建造能力提升至最多20艘船，而目前该船厂的实际产量仍维持在一年一艘左右。为实现这一跨越式增长，韩华承诺引入自动化和机器人等先进制造技术，并向美国国防部承诺推进劳动力扩张、生产效率提升、设施投资以及关键技术转移。
费城造船厂始建于1997年，最初由美国政府与挪威Kvaerner Shipbuilding在原费城海军船厂部分区域共同设立。原海军船厂的另一部分目前由Rhoads Industries运营。市场消息称，韩华正就使用当地“闲置或低利用率码头”展开谈判，同时也考虑通过与其他船厂共享泊位的方式来消化其新增订单。
短期内，费城造船厂仍将以商船建造和修理为主。目前，该船厂正在为第三艘MARAD培训船进行修复以完成交付，另外两艘培训船也已进入建造阶段；为Great Lakes Dredge & Dock Company建造的一艘抛石船正在收尾；此外，为Matson订造的三艘集装箱船中的首艘也已正式开工。
在航运板块，韩华航运（Hanwha Shipping）美国子公司去年8月宣布，已在费城造船厂订造10艘MR型成品油和化学品船，首艘预计将于2029年初交付。公司此前还披露，将采购一艘在韩国建造的LNG运输船并在美国完成改装，使其成为50年来首艘现代化美国籍LNG船。该油轮项目也与费城造船厂长期深耕《Jones Act》油轮市场的传统优势相契合。
在更宏观层面，韩华已将自身定位为“Korean Make American Shipbuilding Great Again”计划的核心参与者之一，并寄望于韩国政府在贸易谈判中向特朗普政府承诺的1500亿美元对美投资红利。同时，韩华也明确表达了与Austal展开深度协作的意图。此前，韩华曾尝试全面收购Austal，但由于该公司涉及澳大利亚和美国的国家安全项目，该交易因监管审批不确定性而被Austal方面否决。
资料来源：海运圈聚焦
