2025-12-11
568 2025年，全球干散货船买卖市场持续火热，希腊船东正在借机对旗下船队展开一轮“结构性重组”——少而精、年轻化、向更大更高效船型集中。
根据船舶经纪公司 Xclusiv 最新周报，今年以来散货船买卖市场虽整体保持高流动性，但各国买家结构已呈现明显差异。中国买家继续强势领跑，凭借216艘成交规模成为全球最积极的扩张力量。希腊船东以126艘紧随其后，依然是市场主力，但投资更趋精准。市场中还出现168个“未披露”买家，大多来自私募基金、贸易商及亚洲投资机构，显示行业资金正通过更隐秘的方式布局，通常被视作周期进入后段的信号。越南以41笔交易成为东南亚新晋力量。
在卖方市场中，希腊船东同样以139艘的出售量位居全球首位，其后为日本（114艘）及中国（104艘）。日本船东继续贯彻稳健的船队轮换策略，集中出售中龄船；希腊船东则呈现“高卖高买”的特征，核心目标是调整船队结构，而非单纯扩大规模。全球其他地区合计出售331艘，反映2025年散货船领域正在经历一次广泛而深刻的重塑。
希腊买家偏好明显，全面升级主力船队
Xclusiv 指出，希腊船东今年购入的126艘散货船主要集中于三类船型：灵便型船（Handy）：42艘；卡姆萨尔型船（Kamsarmax）24艘；极灵便型船（Ultramax）20艘。
三类船型合计占到其购船量的三分之二以上。从船龄结构看，希腊船东明显偏向6至15年船龄的资产，价格合理、商业灵活度高，是市场中“性价比”最突出的区间。此外，在极灵便型船与卡姆萨尔型船领域，希腊船东也积极购入0至5年的新船型，显示部分船东正在加快推进环保节能船队的更新。
希腊船东出售的139艘船中，超灵便型船（Supramax）和巴拿马型船（Panamax）占据主导，分别为：超灵便型船（Supramax）46艘；巴拿马型船（Panamax）：40艘。这些已出售船型大多集中在11至25年（Supramax）和16至25年（Panamax）区间，属于燃油效率低、维护成本高、资产价值受通胀影响最大的板块。换句话说，希腊船东正系统性淘汰老龄船，着力构建更高效、更环保、规模更佳的主力船队。
支撑采购中龄船的逻辑
Xclusiv 强调，今年干散货市场基本面为上述趋势提供了充分支撑：中国铁矿石进口量同比增长近7%，基建投入保持韧性，粮食贸易同样稳健，全球贸易流向更趋复杂，带动吨海里需求走强。特别是带吊船型表现超出年初预期，进一步推高灵便型船及极灵便型船的市场吸引力。
同时，全球散货船新造船订单处于历史低位，尤其是卡姆萨尔型船与极灵便型船，新船供应紧张，使得购入中龄船成为更为合理的选择——既能快速投入市场，又避免高价新船及延迟交付的风险。
综合来看，希腊船东正在执行一套清晰的策略：在高价环境中出售老龄超灵便型船与巴拿马型船，增配更年轻、更节能的灵便型船、极灵便型船与卡姆萨尔型船；借助稳健的市场基本面，为未来数年的航运周期提前布局。
与此同时，中国继续在贸易和船队投资两端扮演核心驱动者，日本延续纪律性退出策略，全球资产流动性仍十分充沛。
资料来源：海运圈聚焦
