2025-11-29
68 全球航运业发展正面临燃料体系带来的困境。尽管近年来行业内对航运脱碳的诉求愈加明确，但全行业依旧100%依赖化石燃料动力船舶。且煤炭、石油、天然气三大类燃料所占全球航运货运总量的比重，仍高达至少40%。而零碳替代燃料技术的研发，仍因各种挑战持续受阻。
据相关数据显示，尽管脱碳议题再度成为行业焦点，但航运业的碳排放量却未能减少，反而有所回升。数据显示，行业的碳排放已回到2008年的水平。目前，行业前景不容乐观，船东持有的“观望”态度从长远来看可能会付出更高的代价：监管政策不断收紧，而现有资产将面临逐步淘汰。
在10月国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）会议之后，航运业仍需在市场波动中应对监管政策的不确定性。尽管政策层面的模糊性可能依旧存在，但企业在战略层面完全不必被动受制于这一不确定性。
与此同时，国际海事组织（IMO）相关规则的落地延迟，虽然改变了监管推进的节奏，却并未改变脱碳的方向。脱碳仍是航运业的必然趋势，而那些率先采取行动的市场主体，将率先占领发展红利。
船东的自主决策空间远超他们的认知。近年来，区域性和跨国监管压力推动了清洁技术研发进程的加速，一系列具备实际可行性的技术方案已初见成效，能够切实减少温室气体（GHG）排放，且这些方案可以立即应用。从转子帆、先进船体涂层等节能技术，到MSAR、bioMSAR等混合燃料和乳化燃料，减排、降耗、提升运营效率的路径已经清晰可见，亟待行业主动把握。
被视为推动航运业实现净零排放的主流替代燃料技术，如甲醇、氨气、甚至核能，面临着供应短缺、分销规模不足、稳定性差以及监管政策的持续制约等问题。
然而，各类过渡性燃料与技术，无论是单独使用，还是组合应用，都能立即降低燃料成本，减少二氧化碳（CO₂）和氮氧化物（NOₓ）排放，并消除有害颗粒物。这些解决方案大多数还能够提升运营表现，意味着船东与运营商无需再为满足监管合规要求而牺牲商业利益。一个全新的发展格局正在逐步形成：提高能源效率不仅是合规要求，更是能带来实际商业价值的选择。
需要明确的是，船东们已无时间等待氨气、甲醇等替代燃料达到现有燃料的应用规模。相反，企业必须主动整合当前可应用的过渡燃料与能效技术，以此降低运营成本，减少温室气体排放。
对部分市场主体而言，IMO新规的落地延迟或许令人沮丧，但若最终能够构建一个公平的市场竞争环境，这一延迟可能是值得的。统一监管框架的优势体现在两方面：其一，避免行业陷入逐底竞争——部分船东可能选择遵循最宽松的监管标准进行运营；其二，通过打造统一的监管环境，解决当前合规复杂性问题，更好地适应航运业全球化的特点。
尽管航运业必须在2030年前实现显著的减排目标，当前可用的过渡燃料仍面临市场上的挑战。许多燃料和技术正处于关键阶段，必须经过充分验证的实船试验，才能实现。
因此，行业需要采取更为均衡的发展思路，优先支持对现有可用燃料和技术的评估与推广，推动脱碳进程，而非一味聚焦于远期的目标。
资料来源：海运圈聚焦
