2025-11-06
372 据外媒报道，美国航运公司美森（Matson）成为最新一批受益于中美贸易缓和协议的企业之一。随着中美达成一致，双方暂停港口费一年，美森原本预计在2026年与2027年各需支付高达8,000万美元的费用，如今暂时解除这一财务重压。
Matson首席执行官Matt Cox在分析师会议上表示，公司原计划仅在今年第四季度就需承担2,000万美元港口费，但在协议达成后，实际支出仅为640万美元。“我们不会让这些费用影响中国航线服务，”Cox强调，“我们的CLX与MAX快航服务照常运营，也不会将任何港口费转嫁给客户。”
今年10月，中国交通运输部发布《关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告》，正式对美国向中国船东和运营商，以及使用中国建造船舶的运营商提供的海运服务征收港口服务费的行为发起反制。
Matson因此成为受影响最直接的美国航运公司之一，该公司使用美国建造的船舶，长期经营中美快航服务，是少数在该航线具备强大运力的美籍船东。
当被问及已支付的640万美元港口费是否会退还时，Cox表示，公司正等待中美两国监管部门的进一步说明与指导。
在这一贸易政策转折的同时，Matson也公布了其第三季度财报。公司当季净利润为1.35亿美元，较去年同期的1.99亿美元下降约三分之一。营收亦从去年同期的9.62亿美元降至8.8亿美元。前三季度累计净利润3.02亿美元，低于去年同期的3.48亿美元。
业绩下滑的主要原因是中国航线货运量与运价双双走弱。公司披露，第三季度中国航线集装箱运输量同比减少12.8%，平均运价也出现下降。Cox指出，由于关税政策和全球贸易环境持续不明朗，第四季度需求疲态仍在延续。
“跨太平洋市场今年旺季表现平淡，”Cox解释称，“很多企业为了提前规避关税风险，在第二季度末和第三季度初就已提前发货，导致第三季度快航服务需求下降。”
尽管面临利润与运价双重压力，Cox认为，最新的中美经贸协议协议将为市场带来一定稳定性。他预计，公司第四季度海运业务营运利润仍会低于去年同期，但整体市场环境有望逐步回稳。
“我们预计，第四季度中国航线客户将保持谨慎的库存策略，继续消化前期采购的货物，”Cox表示，“不过，随着中美达成协议，关税、港口费、全球贸易及地缘政治的不确定性显著降低，我们相信客户的经营环境将更为稳定。”
资料来源：海运圈聚焦
