2025-08-07
488 去年秋天，在波兰达门船厂，Norsepower公司为Baltrader公司旗下水泥运输船“CEMCOMMANDER”号成功安装一桅24米*4米挪世航力旋筒风帆（Norsepower Rotor Sail™）。这艘由中国镇江船厂建造的新船在采用风力助推技术加成后，预计最高可减少14%的燃油消耗与排放。
Norsepower客户总监Dirk Höflich在安装现场接受了专访。“水泥运输船‘CEMCOMMANDER’号于2024年1月从中国镇江船厂交付，我们预先为其安装了旋筒风帆基座，”Dirk指着甲板上高大的白色塔状结构介绍道，“这就是Norsepower旋筒风帆，它属于机械帆，借助风力推进船舶前行，从而减少主推进系统的能耗。”
谈及旋筒风帆技术原理，Dirk介绍：“这项技术其实已有百年历史，由德国发明家Anton Flettner首创。不过当时只在两艘试验船上进行了安装。直到2020年后，航运业才真正具备条件规模化应用风力辅助推进系统。”对于安装过程，Dirk表示：“组装需要一定的技巧，但安装过程并不复杂，我们把部件从欧洲各地运至现场进行组装。船体安装工序相对简单，主要步骤是将旋筒风帆固定在甲板上，用螺栓紧固，然后安装控制系统，完成线路连接和软件上传。”
关于节能效果，Dirk给出了具体数据：“对于这艘船，我们设计的旋筒风帆可助力其实现最高14%的燃油节省。具体数值取决于航线、风力等日常条件，但平均可节省10%-14%。这意味着不仅节省燃油，同时减少相应比例的二氧化碳排放。”该项目获得了德国政府NaMkü基金的资助。Dirk强调：“这是德国政府设立的专项基金，旨在支持沿海航运环保与可持续发展。我们在波兰船厂安装，得到了当地造船团队的专业支持，整个合作过程非常顺利。”
谈到公司发展，Dirk充满信心：“Norsepower成立于2012年，如今我们已有120多名员工，具备完整的研发与生产能力。我们的旋筒风帆工厂已实现工业化量产。可以说，无论从安装数量到工厂产能，我们都处于行业领先地位。”最后，Dirk展望道：“航运业的绿色转型还包括替代燃料等其他领域，但风力辅助推进技术目前已完全具备商业化应用条件。本次‘CEMCOMMANDER’号安装项目，正是这一技术走向成熟的重要标志。”
资料来源：Norsepower挪世航力
