2025-07-02
589 据《贸易风》消息，中国台湾班轮公司德翔海运（TS Lines）近期重返已中船黄埔文冲造船厂，订造最多10艘5000TEU级集装箱船，订单总金额预计高达6.25亿美元，显示出该公司在区域航运市场稳步扩张的雄心。
据船舶经纪消息人士透露，此次签署的为“5+5”订单，首批5艘新船预计于2028年第二季度交付，另有5艘为选择权。尽管具体燃料配置尚未公开，但从每艘6250万美元的价格判断，新船可能将继续采用传统燃料动力系统。
如果订单落实，这将成为德翔海运在中国订造的第八批集装箱船。目前，德翔还在黄埔文冲拥有两艘4300TEU级新船订单，系去年9月签约，计划于2027年交付。
除了此次回归黄埔文冲，德翔也在加紧布局大型船舶项目。该公司在上海外高桥造船厂订有五艘远洋型新船，包括三艘甲醇燃料预留的14000TEU船和两艘7000TEU新船，均将配备脱硫塔，预计2027至2028年陆续交付。据Alphaliner估算，14000TEU新船每艘造价约为1.5亿美元，7000TEU新船每艘约9000万美元。
Alphaliner数据显示，德翔海运目前运营船队共计40艘，其中34艘为自有船舶，在全球班轮公司中排名第20。去年11月，德翔海运成功在香港联交所挂牌上市，并利用募资加快推进新船建造计划。
作为一家传统的区域性班轮公司，德翔近年来积极开拓远洋市场，并从中获得丰厚回报。2024年公司录得净利润3.66亿美元，较2023年的2070万美元大幅增长，增长幅度令人瞩目。
值得注意的是，德翔此前推出的中东远洋航线和重启的美西航线曾带来强劲收益，但随着美方对华进口商品再度加征关税，跨太平洋市场运价大幅下滑。今年4月，德翔已宣布撤销中国至加州的AWC2航线，显示公司在全球布局中的灵活调整能力。
业内人士指出，德翔海运此轮订船计划反映出区域市场仍具强劲韧性，同时也显示公司在传统航线上强化运力、巩固市场份额的战略意图。在全球运力持续重塑的背景下，中型船队的发展路径，正成为区域班轮公司实现稳健扩张的重要支点。
资料来源：海运圈聚焦
