2024-12-12
622 近日，行业联盟SEA-LNG 主席 Peter Keller 在接受采访时再次明确表达了对液化天然气（LNG）的坚定支持，直言其他替代性船用燃料仍处于“学步阶段”。
Peter Keller表示，LNG为航运脱碳途径提供了一种即时、低风险和渐进的解决方案，“与传统燃料相比，LNG更像一个‘青春期’的少年，尽管伴随着成长的阵痛和挑战，却不断迈向成熟。”
他指出，随着LNG市场的扩大、新造船订单的激增，以及包括生物甲烷和可再生氢制电子甲烷（e-methane）在内的LNG燃料路径获得全球认可，LNG正“日益成熟”。
SEA-LNG表示，当前已有约2,200艘LNG动力船舶和LNG运输船，虽仅占全球约60,000艘远洋船舶总数的很小一部分，但其增长速度显著快于其他替代燃料。
DNV数据显示，仅在今年11月，全球27艘新订单的替代燃料船舶中，23艘选择了LNG作为燃料。而迄今为止，全球运营中的甲醇动力船仅有54艘，氨燃料船仅为2艘。这一鲜明对比凸显了LNG作为行业主流解决方案的市场地位。
此外，包括马士基和挪威汽车运输公司UECC在内的船东，也纷纷在其船队更新计划中选择了LNG路径。马士基最近订购了20艘LNG动力集装箱船，总运力达30万TEU，而UECC则与供应商Titan达成合作，计划在2024年和2025年加速使用生物LNG。
作为一种过渡性燃料，LNG显现出了立竿见影的环保优势。与传统燃料相比，LNG几乎完全消除了硫氧化物和颗粒物排放，氮氧化物排放量减少多达95%，温室气体排放量降低约23%。同时，其经济性也颇具吸引力。根据普氏能源的数据显示，2024年1月东北亚到岸LNG价格（JKM基准价）为14.906美元/百万英热单位，而新加坡LNG燃料的价格为每吨884.312美元。
SEA-LNG还强调了LNG的安全性和可操作性：LNG运输便利，对海洋环境几乎没有风险，燃点低且无毒。此外，经过近60年的全球运输实践，LNG在海上和港口未发生过重大事故，这使得其成为一项安全可靠的选择。
尽管LNG燃料船队发展迅猛，但燃料加注市场的增长却未能跟上步伐。Peter Keller坦言：“虽然LNG燃料新造船投资活跃，但在加注船、供应链和液化设施方面仍需进一步投入。”与此同时，碳排放法规的日益严格，也对燃料供应链提出了更高要求。
SEA-LNG呼吁全球推广燃料使用的标准化链条模型，以验证燃料的低碳属性。这种验证机制不仅能够增强投资者对新燃料供应链的信心，还可以加速低碳燃料的市场化应用。通过将买家与燃料生产商直接连接，这种模式能够突破港口限制，帮助航运公司以更低成本实现更快的绿色燃料规模化应用。
从长远来看，随着生物甲烷和可再生电子甲烷的生产技术逐渐成熟，以及全球更多国家和地区接受LNG路径，这一燃料的竞争优势将进一步巩固。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
