2022-02-03
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据新加坡海事及港务管理局数据显示，2021年共有39447艘船只停靠新加坡加油，同比下降1108艘或2.73%。而2021年新加坡船用燃料油加注量为4998.88万吨，同比增长15.58万吨或0.31%。虽然到港加油船舶数量有所下降，但得益于HSFO加注量的提升，新加坡船用燃料油加注量创下有史以来第二高记录，最高纪录为2017年的5063.64万吨。
具体来看：2021年新加坡含硫0.5%船用燃料油（VLSFO）销售量为3287.16万吨，同比下降3.56%；但高硫船用燃料油（HSFO）销售量达到1288.68万吨，同比上涨21.63%；MGO销售量为408.23万吨，同比下降13.05%。
由于替代性船用燃料（如LNG、氨气或氢气）的过渡，以及来自北亚港口的区域竞争，都在逐渐削弱新加坡的VLSFO加注量，特别是中国舟山。2021年中国舟山港VLSFO价格长时间持平或低于新加坡价格，对新加坡VLSFO市场造成不小的冲击。
而HSFO加注量的上升主要得益于高低硫燃料油价差的扩大。2021年新加坡VLSFO与380CST HSFO的平均价差为119.69美元/吨，高于2020年的96.91美元/吨。随着高低硫燃料油价差的不断拉宽，船东和投资者更倾向于安装脱硫塔设备，脱硫塔船舶数量的增加将继续支撑HSFO的销量。据了解，目前新造船安装脱硫塔的成本几乎可以忽略不计，对于大型集装箱来说，脱硫塔的投资回报期远远低于一年。即使是改装脱硫塔投资回报期也不会超过一年，因此那些停靠大港的大型集装箱更倾向于安装脱硫塔。这一现象推动了主要集装箱港口的HSFO增长，需求量将接近30%。
2021年新加坡还销售了5万吨LNG作为船用燃料，此外，新加坡还在酝酿其他替代燃料的加注作业发展，如氢气和氨气，以及部署电动港口船。未来来看，新加坡船用燃料市场仍将保持着弹性，仍将是占据主导地位的航运中心。
来源：金联创能源 徐华丽
