2021油化品船舶新技术论坛在青岛成功举办

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  2021年6月11日首届油化品船舶新技术论坛在青岛国际航运中心成功举行。来自全国各地航运界上中下游产业的专家学者和相关负责人共聚一堂,通过主题报告、主题演讲等多种方式,共同前瞻油化品船舶技术应用。

  山东海洋集团副总经理、山东海运股份有限公司党委书记、董事长于冰,中国船级社副总裁范强,分别致欢迎辞。

  于冰表示“期望与会嘉宾以本次论坛为契机,携手合作,并肩努力,创新油化品船舶新技术发展,共建绿色发展命运共同体和责任共同体,共同为航运界科技发展、船舶技术进步贡献智慧,为建设海洋强国贡献应有的力量。”
  

 


  范强表示,中国船级社将将始终秉承“安全、环保,为客户和社会创造价值”的宗旨,全面构建绿色生态船舶指标体系,用先进的技术和优质的服务为行业的发展和兴旺做出贡献。
  

 

 


  本次论坛集中展示了诸如碳减排要求船舶应对、绿色船舶节能减排技术、智能航运无人船、绿色数字化船舶、风帆动力、智能航运和气泡润滑技术等各类先进理念、成功模式和优秀成果。

  中国船级社科创中心副主任于淳分享主题演讲《碳减排要求和船舶应对》,提到我国水运碳达峰/碳中和的实现路径为加强技术能效措施,加强运营能效措施,使用辅助系统,使用LNG作为船舶燃料以及使用零碳能源。综合使用上述路径有望实现碳达峰/碳中和的目标。实现路径中,技术能效中相对成熟的措施有型线优化,船机桨匹配和船舶轻量化;营运能效中相对成熟的措施有航速优化和纵倾优化;低碳/零碳能源中相对成熟的为LNG。
 

 

 


  挪威船级社油船化学品船/高级审图工程师李景阳所作的主题演讲《Green Ship Technologies for Chemical/Oil Tankers》中,首先详细讲述了国际海事组织已经生效和将要生效的要求,尤其针对现有EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)和CII(Carbon Intensity Indicator rating)的异同进行了着重阐述,并提出应解决监管和行业框架中的三个方面:国际海事组织规则的制定,银行业根据《波塞冬原则》所作出的评估实施和租船方租约要求。其次,演讲中使用大量图表图片展示了规则发展对油轮的影响。对替代能源的优劣进行了对比,探讨了实现零排放船舶的路线图。各类图表图片数据丰富详尽,如2019年CII2023年和CII2030年油轮船队的概述,燃料的灵活性以及由传统燃料过度到低碳并最终碳中和燃料的衔接技术,分别使用LNG燃料和甲醇燃料两艘油轮的船舶规范以及外观,挪威纯电能船舶的实践效果和分步实现2050年国际海事组织碳强度目标的关键节点。最后总结中着重提到LNG是当前最有成本吸引力的选择,能源效率措施的实施为最具有成本效益的减排选择(达到20%)。
  

 

 


  大连海事大学无人船研究院院长王国峰结合自身当前在执行的无人船项目做了《基于无人船技术的智能航运科学问题与技术关键》的主题演讲,分别阐述了智能航运的关键要素,无人船的科学问题和技术关键以及智能航运背景下海事人才培养的思路。提出“四步走”推进无人船舶相关技术的研发和应用;解释了无人驾驶船舶智能决策理论,复杂环境下多传感器感知,航运大数据一体化跨域协同构建,故障预示和健康管理,无人船法规公约等需要解决的问题;说明了自主航行,岸基支持与远程监控,海上智能通信,智能运维,智能能效管理,无人船试验体系架构和无人船的应用等需要解决的主要关键技术;建议学校加强对人才培养的关注,航海和海事类人才分类培养,完善工程博士培养方案,推进航海类专业教学改革和按需调整航海类专业招生规则。
  

 


  上海船舶研究设计院液货船船型技术经理李晓峰分享了《绿色船舶及数字化技术应用》的主题演讲。演讲首先对上海船舶研究设计院的历年发展情况,经验累积和标志性的订单船舶进行了说明。着重介绍了其数字化运营支持系统DOSS-E, DOSS-V, DOSS-I和DOSS-C在能效,视频,集成和货物方面的功能和案例。其次,针对绿色燃料甲醇,提出了在短期可以通过船舶改装提升EEXI和CII的方法,讲解生物甲醇和电化甲醇在长期目标上实现碳中和的逻辑,说明了甲醇双燃料系统的优点和甲醇成本等经济性考虑。并由此拓展详细阐述甲醇燃料油化船的船型选择,设计思路,模式选择,船舶规范,燃料舱安排和加装风筒系统的优势。最后对MR船型的设计积淀,定制和未来优化的重点方向做了陈述。
  


  中船重工船舶设计研究中心有限公司总工程师白玉刚就《船舶脱碳及应对措施》做了主题演讲。演讲中首先对国际海事组织碳减排战略及评估规则做了总览讲解以及新造船EEDI,EEXI和CII的详细要求做了不同船型不同阶段的对比解释。演讲做了全球油船/散货船/集装箱的EEXI和CII初步评估结果,并与中国船队的评估进行对比。以日本基于EEXI提案对油船/散货船、集装箱船舶的策略的实施效果预测为引,阐述航运上的应对措施。对于营运船舶改装适用技术,如减阻油漆和轴带发电机,气层节能系统(ALS)和风力助航技术均可搭配轴/功率限制(EPL)+艉部节能装置(ESD)的组合提升满足EEXI要求的效果。此外,对于绿色能源,阐述日本的减碳路线为氢燃料船(C-ZERO JapanH2),氨燃料船(C-ZERO Japan NH3),船上二氧化碳捕获船(C-ZERO Japan Capture)以及超高效液化天然气燃料船(C-ZERO JapanLNG&Wind)。最后,演讲提出四点建议:第一,跟踪国际海事组织规则指定情况,完善船队能效分析;第二,实施短期有效措施,主机限制功率EPL和船舶加装节能措施;第三,实施中长期措施,重点使用替代能源和清洁能源;第四,针对不同船型的特点,提出不同的碳减排措施技术路线。
  

 


  大连船舶重工集团有限公司大船设计院开发室主任彭贵胜分享了《风帆动力新技术研究与应用》的主题演讲。演讲首先对现有的风力助推装置中的硬质翼型帆(Hard Wings),转子帆(Rotor Sails),吸式翼型帆(Suction Wing),软质帆(Soft Sail)和天帆(Kites),使用图片进行功能讲解,并强调技术上以硬质翼型帆(Hard Wings)和转子帆(Rotor Sails)最为成熟。同时根据国际海事组织MEPC Circ.815 通函,演讲详细说明了基于全球风力分布和航线的能效评估方法模型和作用以及业界亟待解决的问题。最后,演讲使用数据,图表和实体照片结合的方式,介绍了翼型风帆实船,即全球首艘风力助推VLCC “凯力轮”(New Vitality)的风帆外观,节能效果,风帆能效在线分析系统以及在建的项目。
  

 


  大连海大赢海科技有限公司董事长尹修猛分享《数字化船舶资产管理平台及未来智能航运展望》。演讲首先介绍赢海科技旗下相关产品的用户群,功能,组织发展,产品资质和校企合作项目。其后介绍数字化船舶资产管理平台中的投资,建造,营运管理,服务和交易结合的全生命周期产品。最后从船联网,船舶云,数字孪生,增强现实,无人驾驶和AI智能决算方面做了未来智能航运展望。
  

 


  Silverstream Technologies项目经理Craig Patrick与其同事通过在线远程的形式进行实时演讲和问答交流。演讲通过动画演示Silverstream系统的原理和效果,即通过向船底打进空气形成泡沫层增加润滑增加航速以实现节省油耗的效果。列明采用此项技术的35艘订单船舶和8艘运营船舶。对采用此项技术在不同船舶类型不同吃水不同使用面积的情况下的净节省做了对比。展示了管路图和VLOC/LNGC/RO-RO/等船舶实体安装场景照片。以韩国-巴拿马航线为例,对比使用此项技术对空载航行下油耗的节省效果。阐述其应用在江苏新时代造船有限公司的新造船项目可实现空载节省6%和满载节省4%的效果。同时,现场观众与演讲嘉宾进行问答互动,对是否对存在船底损坏,螺旋桨损坏或者油污污染风险进行了沟通,并且得到否定答复和解释。
 

 


  Framo AS 中国区总经理Eirik Valle通过在线远程的形式进行实时演讲和问答交流。演讲介绍了Framo成立于1938年之后主要历史事件和安装Framo系统后的LR2船型5项主要效果。重点介绍了货泵系统中的系统布局,货泵外观,泵头内部结构图,工作表现分析。展示其外设设备“In-Tank Eye Camera”的拍摄效果和使用说明。同时,现场Framo AS其他同事与演讲嘉宾线上会场两处同时与观众进行问答互动。
  

 


  美国APC高级涂料有限公司首席代表何良兴带来《货舱涂料节能环保研讨》的主题演讲。演讲介绍了APC公司的历史和三款船用产品,说明其产品适用国际海事组织规定的所有油化品船型的涂层要求,列举了几种市场上涂层失败案例,分享了采用其涂装产品的船东最佳货物品种装载顺序,说明了其产品在装载甲醇运输中的优势和涂层使用年限,展示了其产品使用后易清洗特性以及使用后3-11年间货舱保持的照片效果。最后阐述了相关技术的特点,如热固技术,涂层修补技术和荧光底漆技术。
  


  据悉,本次论坛由山东海运油轮运输有限公司和中国船级社青岛分社共同主办。本次论坛为首届论坛并且确定为年度论坛,每年举办一次。

      来源:海运圈聚焦  作者:Roben