航海，请“低素质”的人走开!

　　近日,网上传播了一段大副辱骂船长的视频资料,看起来有图有真相, 但视频的真实性? 拍摄视频的逻辑? 视频又反映出了什么问题?
　　
　　笔者经对照网传Near-miss（险情报告）、钢卷货损、绑扎损坏的图片证据,个人认为视频是实船上发生的事情, 主人公也都是真实的，希望当事人都能够让情绪冷静下来以避免事态的升级。

　　以下纯属个人分析，不足为据，仅仅希望能够为当事船舶带去一些帮助，也希望能给海员朋友们带去一些借鉴和思考。
　　　　一. 视频拍摄的根本原因。上一航程NearMiss的情绪累积：

　　上一航程NearMiss的数据和信息

　　Ø 时间: 2020年12月4号0100HRS

　　Ø 地点: 33°55′N， 115°55′E；航向088°

　　Ø 始发港：天津

　　Ø 目的港：Buenaventura, 哥伦比亚

　　Ø 船舶：179.9米长，30米宽，灵便性散杂货船约3.8万吨，装载钢卷、钢管等杂货。

　　Ø 值班驾驶员2/O：资历驾驶员，执行既定的高纬度航行计划，航向088°，但由于气象恶劣，9级烈风，约6米巨浪，船舶横摇接近30度，是否是险情? 船长是否该出现在驾驶台? 而不管是被2/O呼叫或者是出于船长的责任和本能? 但结果是0100HRS大副上驾驶台，改手操舵，改变航线和之（zig-zig）航行，将横摇降低到5度左右；2/O同意并持续了大副改变航向的要求，偏离高纬度大圆航线（疑问：船舶出现险情时，船长在哪里？如果在驾驶台，又做了哪些干预险情的措施？）。

　　Ø 大副的行为和动机：资深驾驶员，负责货物，掌握货舱绑扎情况，为了保障船舶安全，减少船舶摇摆程度，防止货物移动，果断上驾驶台，0100HRS手操舵、大角度150度改变航向，之（zig-zig）航行，有效降低船舶横摇；但低纬度航行, zig-zig操作会客观造成绕航和滞期。。。（疑问：0100HRS是二副的班，大副班0400-0800HRS，大副不知道改航线的后果么？Zig-Zig和低纬航行都是大量的绕航，同时，还要背上违背船长命令的坏名声？）

　　Ø 船长的行为：资深驾驶员，了解货舱绑扎情况，审批航行计划（可能受到船东或租家的压力或指令），保持沉默（疑问：货舱内存在大量的绑扎作业，船长对绑扎质量就是那么自信？船长去检查了每一个货舱？大副是负责现场的，应该更加掌握情况；根据行业的经验，日本的绑扎质量还是比较规矩和让人放心的，而卸货港的货损也表明了绑扎的质量确实经不起考验）。

　　要知道险情时的船位，仅仅是北纬33°55′，还没到真正的高纬度。面对险情，保持沉默，究竟是几个意思？默许大副的行为？不想承担绕航的责任？

　　Ø 船东或租家：不希望绕航，利益最大化。

　　※关于货物移动。大风浪中，船舶横摇超过20度，货物移动到一定程度，船舶会迅速倾覆（比如99年11月24号大舜号海难、14年4.16韩国岁月号、多艘镍矿船海难事故）

　　※关于高纬度航线。接近大圆航线-航程最短（省油省船期），但冬季北太平洋气温极低，雨雪风暴多，气候恶劣，船较小装载钢卷等杂货，如绑扎不好，船舶会非常危险。

　　※关于低纬度航线。偏离大圆航线-航程较远（偏航船期损失），冬季北太平洋较低纬度，气温稍高，气候条件较好，尽管航程会远些，但船舶的航程会相对安全。

　　二. 视频拍摄的直接原因。

　　在航行中和卸货港大副都掌握了货损和货物绑扎出问题的证据（即绕航的合理性），但大副却可能要被追究绕航的责任（绕航会多烧油，甚至收不到租金），船长合规绕航有ISM Code的保护不会受到不公正的待遇（这应该是船长绝对权力的内涵）。

　　　　一句话：大副就是个扎扎呼呼的大傻！

　　似乎只有“船舶翻沉”，才能证明大副决策的正确性，因此，由于“船没翻沉”大副还可能会面临管理层“违反航行计划，挑战船长”的指责，本该是英雄的大副，却成了“背锅侠”---你来品品。。。由此，这一航次PassagePlan的小问题，成为大副情绪爆发的导火索，才有了如此震撼、本真的视频，抓拍者也是非常的给力，视频精准地呈现出大副的狂躁，船长的克制和沉默，以及现场的人证。

　　存在有其合理性，不是么？

　　视频航次的数据和信息：

　　Ø 视频拍摄的大概时间: 2021年1月7号LT 0818HRS（三副航行班，大副0800下班，刚刚交完班）。

　　Ø 视频拍摄的地点在驾驶台，船位: 01°40′.4″S， 081°18′.1″W

　　Ø 视频拍摄共出现四位船员包括拍摄者：船长、大副、当班驾驶员和拍摄者。

　　Ø 离港时间TD：2021/01/06LT1139 HRS

　　Ø 到港时间TA：2021/01/08LT0908 HRS

　　Ø 始发港：Buenaventura, 哥伦比亚

　　Ø 目的港：Guayaquil, 过亚基尔

　　Ø 船舶：179.9米长，30米宽，灵便性散杂货船约3.8万吨

　　　　三.相关问题的分析和探讨：

　　1． 驾驶员能否挑战船长的绝对权威？

　　绝对权力保障SOLAS。ISMCode保护船长的绝对权力,但其绝对权力保障的是SOLAS？还是ETA？前者是海员的生命尊严，而后者是资本家的财富利益。绝对权力保障SOLAS，船长的绝对权力神圣不可侵犯。

　　如果绝对权力仅保障ETA。那就是船长的职业操守问题，甚至出现三个驾驶员都反对的现象，船舶出现险情可能导致船毁人亡的严重后果；船长明显的违法，或船长受到船东、租船人或任何其他人员的干扰，其决策明显背离专业的判断。

　　2． 驾驶员合理挑战船长的方式或方法？

　　“切忌得理不饶人”。驾驶员如果要挑战船长，首先要放低和摆正自身的位置，“切忌得理不饶人”，要注意自己的态度和说话的艺术，比如虚心的请教，礼貌的申请，委婉的建议，关键的提醒，持续的关注，详细的解释，当前态势的报告和可能的预判。

　　3． 是否存在“拉帮结派”的问题？该如何应对？

　　“拉帮结派”是客观存在的。小团伙容易结党营私，架空领导，妨碍正常合理的工作秩序，因此，“混排船员”成为众多国际一流航运公司的标准安排。

　　“拉帮结派”和公司的公平文化、船长的品格和船舶的风气密切相关。船长应控制住“拉帮结派”的底线和适度利用“拉帮结派”的优点，比如沟通高效、战斗力强等特点。

　　船长专业过硬、做人到位，才能成为船舶团队的精神领袖。

　　4． 提高船员素质的途径有哪些？

　　提高发证机构的培训质量。即提高证书的含金量，船员培训发证的质量应强调职业道德和航海文化，以便更好响应行业的需求，以及更好适应企业岗位的需要。

　　提高管理公司的培训质量。即配置培训资源，提高企业培训质量，公司应为船舶提供可靠的培训质量体系，并配备适当的培训资源（包括人力，信息和资料），以确保培训体系良好运行。

　　配置第三方培训资源。即开放市场、支持第三方培训，最低标准（履约）培训已经不能满足企业、行业的高标准要求。行业、企业急需的非履约第三方培训市场资源欠缺、价格昂贵，企业和船员很难能够找到有效提高业务能力和素质的培训资源。

　　四.个人的理解和建议

　　作为一名海员，本人很欣赏大副在关键时刻，为了全船利益挺身而出的个人英雄表现：3.8万吨杂货船+冬季北太平洋+高纬度寒冷大风浪+船舶横摇30度+货物绑扎损坏的客观证据=船舶翻沉的可能性？

　　说句实在话,大多数船员甚至包括船长在内都希望有人出头，是大副承担了绕航的责任和风险，船长是为啥会默许？其他驾驶员为啥会支持？心里没有个数么？Near Miss过后，大副又通过个人集资500美元搞定卸货港的货损，大副因此得到了多数人感谢和钦佩，此时的大副已经看不起船长，但同时面临来自管理层未知的惩罚，以致情绪失控和狂躁，自编自导了这段视频。

　　　　功和过要分开，本人不愿意看到大副为了全船的安全，采取合理绕航措施而被处罚，这维护了海上生命的尊严，也保障了船货财产的安全，大副有功、甚至有恩于全船，如果我是船长，肯定会揽下绕航的所有责任；同时，本人非常反对大副在下一航程辱骂船长的行为和态度，该行为严重违反了船舶的规矩，也触犯了行业的和忌讳，这是大副的过错，大副要向船长道歉和接受惩罚。

　　大副上一航程立功，下一航程过错，功和过要分开。

　　出现这种驾驶台危机，已经不单单是驾驶台的事，船摇30度，机舱燃油、滑油系统容易堵塞，主机容易飞车，发电机容易跳电，机舱也是非常的危险；作为一名老轨，本人从事一线船舶安全检查、内审、事故调查和买卖船等工作多年，也接触一些驾驶台的常识和皮毛，本人是非常期待看到有热心的船长或海务进行专业解读，对行业做出一些有益的探讨和指导。

　　让一位老轨来分析驾驶台的险情似乎是我们航运界的悲哀，不管对错但本人是认真的、真诚的和开放的，有错就改呗，欢迎船长朋友指出缺点和不足或者撰写雄文以正视听。期待中。

　　“见风使舵”是海员在大海航行的基本常识和应变能力，这种常识和能力是否还要坚持？教条、傲慢和偏见很可能会给全船带来灾难。有些船长好面子、重利益、要权威，但这些和人命相比，哪个更加重要？如果船长都不愿意保护好自己的船员，还能指望谁来维护船员的合法利益？！

　　海员本身就是高风险的弱势群体，同船是个缘分，平时多学些专业知识和技能，多些包容、支持和帮助，多补台、不拆台；“同舟共济”，在关键的时刻，多些责任和担当，这样才能保障海上生命的尊严和财产的安全。

　　如同船长、轮机长肩章上的4道杠，优秀的海员要经过专业的学习和训练以获得专业（Professional）资质，要不断地学习以获得渊博的知识（Knowledge），要刻苦地训练才能熟能生巧（Skill），要培养如履薄冰、勇于担当的责任心（Responsibility），在关键时刻还要能够象战士和英雄一样冲在前面。

　　培养出一名合格、优秀的海员是何其艰难？！

　　海员平安、顺利地完成国内外物流任务，其实质是保障全社会供应链、产业链的正常循环，为全社会就业和民生做出了不可替代巨大的贡献。

　　针对社会上轻视、诋毁海员职业的歪风邪气。我只奉劝“ 航海，请素质低的人走开”。

　　以上为个人浅见，仅供参考，顺祝海员兄弟姐妹们平安、顺利。